Cross-Price Elasticity of Demand

Cross-Price Elasticitet av efterfrågan (ibland kallas helt enkelt "Cross Elasticity of Demand) är ett uttryck för i vilken grad efterfrågan för en produkt - låt oss kalla den här produkten A - ändras när priset på produkt B ändras. Sammantaget kan detta tyckas vara lite svårt att förstå, men ett exempel eller två gör konceptet klart - det är inte svårt.

Anta ett ögonblick att du har haft turen att komma in på bottenvåningen i den grekiska yoghurt-galgen. Din grekiska yoghurtprodukt B är oerhört populär, så att du kan öka priset på en kopp från cirka 0,90 dollar per kopp till $ 1,50 per kopp. Nu kan du faktiskt fortsätta göra det bra, men åtminstone en del personer kommer att återgå till den goda, gamla grekiska yoghurten (produkt A) till $ 0,090 / kopppriset. Genom att ändra priset på produkt B har du ökat efterfrågan på produkt A, även om de inte är mycket liknande produkter. I själva verket kan de vara ganska lika eller ganska annorlunda - det väsentliga är att det ofta kommer att finnas några korrelation, stark, svag eller till och med negativ mellan efterfrågan på en produkt när priset på en annan ändringar. Vid andra tillfällen kan det inte finnas någon korrelation.

Aspirinexemplet visar vad som händer med efterfrågan på bra B när priset på god A ökar. Tillverkarens A: s pris har ökat, efterfrågan på sin aspirinprodukt (som det finns många för ersättningsvaror) minskar.

Eftersom aspirin är så allmänt tillgängligt, det kommer förmodligen inte att bli en stor ökning av vart och ett av dessa många andra märken; i fall där det bara finns några få ersättare, eller kanske bara ett, kan efterfrågeökningen markeras.

Bensin vs. elbilar är ett intressant exempel på detta. I praktiken finns det egentligen bara några få bilalternativ: bensinbilar, diesel och el. Som du kommer ihåg har bensin- och dieselpriserna varit extremt flyktiga sedan slutet av 1980-talet. När amerikanska bensinpriser nådde $ 5 / gallon i vissa västkuststäder ökade efterfrågan på elbilar. Sedan 2014 har bensinpriserna dock sjunkit. Därmed sjönk efterfrågan på elektricitet hos dem, vilket satte biltillverkare i ett märkligt band. De behövde sälja elektronik för att hålla sina genomsnittliga körsträckor genomsnitt, men konsumenterna började köpa bensinbilar och större bensinbilar igen. Detta tvingade tillverkare -Fiat / Dodge är ett exempel - att sänka priset på elektricitet under deras faktiska produktionskostnader för att fortsätta sälja bensindrivna lastbilar och muskelbilar utan att utlösa en federala regeringsstraff.

Ett lokalt Seattle-band har en genombrott hit - miljoner och miljoner strömmar, många, många nedladdningar och hundra tusen album sålda, allt på några veckor. Bandet börjar turnera och som svar på efterfrågan, biljettpriserna börjar klättra. Men nu händer något intressant: när biljettpriserna ökar blir publiken mindre - inga problem hittills för det som händer i huvudsak är att bandet spelar mindre arenor men till kraftigt ökade biljettpriser - fortfarande en vinst. Men då ser bandets ledning ett problem. När publiken blir mindre, så gör försäljningen av alla dessa höga uppsamlingsföremål - band T-shirts, kaffemuggar, fotoalbum och så vidare: "merch".

Vårt Seattle-band har mer än fördubblat biljettpriset till $ 60,00 och säljer fortfarande ungefär hälften så många biljetter på varje plats. Hittills så bra: 500 biljetter gånger 60,00 $ är mer pengar än 1 000 biljetter gånger 25,00 $. Emellertid hade bandet haft en robust handelsförsäljning i genomsnitt 35 dollar per huvud. Nu ser ekvationen lite annorlunda ut: 500 tix x $ (60,00 + $ 35,00) är mindre än 1 000 tix x ($ 25,00 + 35). Minskningen av biljettförsäljningen till ett högre pris skapade ett proportionellt fall i försäljningen av varor. De två produkterna kompletterar varandra. När priset ökar för bandbiljetter sjunker efterfrågan på band merch.

Du kan beräkna Cross Price Elasticity of Demand (CPoD) enligt följande:

CPEoD = (% Förändring i kvantitetsbehov för bra A) ÷ (% Förändring i pris för bra A)