Men allvarligt, uppbyggnaden av biologiskt ämne på det nedsänkta skrovet är ett enormt problem för materialet och för fartygets effektivitet. Uppgiften att manuellt skrapa bottnarna blev mycket lättare när plåtkoppar fästes på botten av träskrov.
Förbättrade kopparbaserade färger och icke-kopparalternativ finns nu tillgängliga. I själva verket finns det så många specialfärger att det är svårt att lämna kopparen efter att prova något annat. Varför ändra? Nåväl i vissa områden ser vi redan tecken som pekar på utbredda förbud.
Antifoulingfärger tar olika strategier för att uppfylla målet att eliminera växter, djur och alger tillväxt på de våta delarna av skrovet.
Om du använder ditt fartyg regelbundet bör det inte vara några problem att bära bort tillväxten. Säsongsbåtar som har långa perioder med användning kommer inte att gynna så mycket av städningen sker under pågående.
Copolymerer är mycket tuffare än ablativ och har inte några av nackdelarna med hårda färger. De kan utsättas för luft under underhåll och inte tappa styrkan. Det finns också en liten chans att måla byggas upp eftersom sampolymerer är utformade för att tömma i mycket långsammare takt än en verklig ablativ färg.
Om du inte har ett specifikt behov av en ablativ eller hård färg är detta ofta det bästa valet. Det är också det säkra alternativet om en plats har okända förhållanden. En del människor hänvisar till dessa som långsam poleringsfärger.
Detta är slitstarka saker och det kommer inte av i hårda förhållanden. Det måste faktiskt tas bort mekaniskt genom sprängning eller slipning. På grund av föroreningspotentialen för avrinningen eller damm från dessa processer producerar giftigt avfall som har betydande avfallskostnader.
De har mycket löfte eftersom de inte har någon biocid och kan hålla i fartygets livslängd när de är helt utvecklade. Föreställ dig de dagar då en beläggning pågår på varvet och aldrig behöver bytas ut och samtidigt förbättrar effektiviteten. Fram till dess kommer någon att få skrapan.