Flygplanskrig i WWI

Under första världskriget, industrialiseringen av flygindustrin blev förankrad som en viktig del av den moderna krigsmaskinen. Även om det var bara blyg i två decennier efter det att det första flygplanet flög i USA 1903, när WWI bröt ut, hade militären redan planer för dessa nya krigsmetoder.

Under åren fram till första världskriget sponsrades militär luftfart av mäktiga människor i regeringen och näringsliv, och 1909 hade både Frankrike och Tyskland militära luftfilialer med fokus på rekognosering och bombning.

Under kriget tog krigare snabbt luften för att få en fördel. Piloter skickades ursprungligen på uppdrag för att fotografera fiendebaser och trupprörelser så att krigsstrateger kunde planera sina nästa drag, men när piloter började skjuter mot varandra, idén om flygkamp uppstod som ett nytt krigsmetod som en dag skulle utvecklas till drönestrejk-tekniken vi har i dag.

Det största språnget framåt i den tidiga flygkampen kom när franskmannen Roland Garros anslöt en maskingevär till sitt plan göra ett försök att synkronisera med propellen och använda metallband för att avleda kulor från denna viktiga bit av maskineri. Efter en kort period av flygdominans, kraschade Garros och tyskarna kunde studera hans hantverk.

Holländaren Anthony Fokker, som arbetade för tyskarna, skapade sedan avbrottsutrustning för att låta ett maskingevär skjutas och missa propellen. Därefter följde en hård flygkamp med dedikerade jaktplan. Luften essens kult och deras sammandrag av död var nära bakom; det användes av brittiska, franska och tyska medier för att inspirera sina nationer och ingen var mer känd än Manfred von Richthofen, bättre känd som "Röd baron"på grund av färgen på hans plan.

Flygteknologi, pilotutbildning och flygkamptekniker utvecklades snabbt under de första delarna av första världskriget, med en fördel att växla fram och tillbaka med varje ny utveckling. Slagbildning bildades omkring 1918, då det kunde finnas mer än hundra flygplan som alla arbetar med samma attackplan.

Utbildningen var lika dödlig som att flyga; över hälften av Royal Flying Corps olyckor inträffade i utbildning och som en följd av detta hade luftarmen blivit en erkänd och mycket utmärkt del av militären. Men ingen av sidorna uppnådde någonsin total luftöverlägsenhet under mycket länge, även om tyskarna kort lyckades täcka sin lilla bas vid Verdun 1916 med ett dominerande lufttäcke.

År 1918 hade flygkrigstjänsten blivit så viktig att det fanns tusentals flygplan som besättades och stöttas av hundratusentals människor, alla producerade av en massiv industri. Trots tron ​​- då och nu - att detta krig utkämpades av individer som vågade flyga för endera sidan, var flygkrigföring verkligen en av utmattning istället för seger. Effekten av flygplan på krigsutfallet var indirekt. De uppnådde inte segrar men var ovärderliga för att stödja infanteri och artilleri.

Trots bevis på motsatsen lämnade människor kriget under antagandet att flygbombardementet av civila kunde förstöra moral och avsluta ett krig tidigare. Den tyska bombningen av Storbritannien har inte haft någon effekt och kriget fortsatte ändå. Fortfarande var denna tro kvar i andra världskriget, där båda sidor terrorbombade civila för att försöka tvinga en överlämnande.