Drönare i USA: Säkerhet, integritet fortfarande bekymmer

Innan obemannade Arialfordon (UAV: er) börjar rutinmässigt observera amerikaner stealthily ovanifrån, Federal Aviation Administration (FAA) måste ta itu med två små problem, säkerhet och integritet, säger de Regeringens ansvarighetskontor (GAO).

Från stora rovdjurliknande flygplan som du kanske märker till små helikoptrar som kan sväva tyst utanför ditt sovrumsfönster, fjärrstyrda obemannade övervakningsflygplan sprider sig snabbt från himlen över främmande slagfält till himlen ovanför Förenta staterna.

I september 2010 tillkännagav den amerikanska tullen och gränspatruljen att den använder obemannade rovdjur B för att patrullera hela den sydvästra gränsen från Kalifornien till Mexikanska golfen i Texas. I december 2011 hade departementet för hemlandssäkerhet distribuerat ännu fler rovdjur drönare längs gränsen för att verkställa president Obamas Mexikanska gränsinitiativet.

Förutom gränssäkerhetsuppgifter används en rad olika UAV: ​​s alltmer inom USA för lag verkställighet och räddningsinsatser, övervakning av skogsbränder, väderforskning och vetenskaplig information samling. Dessutom använder transportavdelningar i flera stater nu UAV: ​​er för trafikövervakning och kontroll.

Som GAO ​​påpekar i dess rapport om obemannade flygplan i det nationella luftrummet, Federal Aviation Administration (FAA) begränsar för närvarande användningen av UAV: ​​er genom att tillåta dem från fall till fall efter att ha genomfört en säkerhetsgranskning.

Enligt GAO, FAA och andra federala byråer som har ett intresse av att använda UAV: ​​er, inklusive avdelningen för Homeland Security, som inkluderar FBI, arbetar med förfaranden som skulle förenkla processen för att distribuera UAV: ​​er i U.S. luftrum.

Redan 2007 offentliggjorde FAA ett meddelande som klargjorde sin policy för användning av UAV: ​​er i det amerikanska luftrummet. FAA: s uttalande fokuserade på säkerhetsproblem som den utbredda användningen av UAV: ​​er, som FAA noterade:

"... sträcker sig i storlek från vingpannor på sex tum till 246 fot; och kan väga från ungefär fyra uns till över 25 600 pund. "

Den snabba spridningen av UAV: ​​s oroade också FAA, som noterade att 2007, åtminstone 50 företag, universitet och statliga organisationer utvecklade och producerade cirka 155 obemannade flygplan designar. FFA skrev:

"Oron var inte bara för att obemannade flygplan skulle kunna störa kommersiella och allmänna luftfartyg operationer, men att de också kan utgöra ett säkerhetsproblem för andra flygbilar och personer eller egendom på jord."

I sin senaste rapport skisserade GAO fyra primära säkerhetsproblem som uppstod genom användning av UAV: ​​er i USA:

• Oförmågan för UAV: ​​er att känna igen och undvika andra flygplan och luftburna föremål på ett sätt som liknar bemannade flygplan;
• Sårbarheter vid kommando och kontroll av UAV-operationer. Med andra ord GPS-störning, hacking och potentialen för cyberterrorism;
• Brist på tekniska och operativa standarder som behövs för att vägleda UAV: ​​s säkra och konsekventa prestanda. och
• Avsaknad av omfattande statliga bestämmelser som är nödvändiga för att säkert underlätta en snabbare integration av UAS i det nationella luftrummet.

De FAA: s moderniserings- och reformlag från 2012 skapade specifika krav och tidsfrister för FAA för att skapa och börja implementera förordningar som säkert möjliggör en snabbare användning av UAV: ​​er i det amerikanska luftrummet. I de flesta fall ger lagen FAA fram till 1 januari 2016, för att uppfylla de kongressmandatkraven.

I sin analys rapporterade GAO att även om FAA har "vidtagit åtgärder" för att uppfylla kongressens tidsfrist, utveckla UAV-säkerhetsregler samtidigt som användningen av UAV: ​​er tävlingshuvud leder till problem.

GAO rekommenderade FAA att göra ett bättre jobb med att hålla reda på var och hur UAV: ​​er används. "Bättre övervakning kan hjälpa FAA att förstå vad som har uppnåtts och vad som återstår att göra och kan också hjälpa till att hålla kongressen informerad om denna betydande förändring av luftfartslandskapet, "GAO noteras.

Dessutom rekommenderade GAO att Transport Security Agency (TSA) undersöker säkerhetsfrågorna som härrör från den framtida icke-militära användningen av UAV: ​​er i det amerikanska luftrummet och "och vidta alla åtgärder som bedöms lämplig."

I september 2015 inledde FAA en utredning av farorna med drönare som träffade människor på marken. Konsortiet som genomförde forskningen inkluderade University of Alabama-Huntsville; Embry-Riddle Aeronautical University; Mississippi State University; och University of Kansas. Dessutom fick forskarna hjälp av experter från 23 av världens ledande forskningsinstitutioner och 100 ledande industri- och regeringspartners.

Forskarna fokuserade på effekterna av trubbiga krafttrauma, penetrationsskador och snörningar. Laget klassificerade sedan drönare vs. mänsklig kollisionsgrad enligt olika potentiellt farliga drönareegenskaper, såsom helt exponerade rotorer. Slutligen genomförde teamet krocktester och analyserades rörelseenergi, energiöverföring och kraschdynamikdata som samlats in under dessa tester.

Som ett resultat av forskningen, personal från NASA, försvarsdepartementet, FAA: s huvudforskare och andra experter identifierade de tre typerna av skador som sannolikt drabbats av personer som drabbats av små drönare:

• Trumma med trubbig kraft: den typ av skada som troligen är dödlig
• Lacerationer: kan förhindras genom kravet på rotorbladskydd
• Penetrationsskador: effekter svåra att kvantifiera

Teamet rekommenderade att forskning om drone vs. mänskliga kollisioner fortsätter med raffinerade mätvärden. Dessutom föreslog forskarna utvecklingen av förenklade testmetoder för att bättre simulera potentiella skador och deras svårighetsgrad.

Sedan 2015 har potentialen för drone vs. mänskliga skador hade vuxit kraftigt. Enligt FAA-uppskattningarna 2017 förväntas försäljningen av små hobbydrönare öka från 1,9 miljoner enheter 2017 till 4,2 miljoner enheter 2020. Samtidigt kan försäljningen av större, tyngre, snabbare och potentiellt farligare kommersiella drönare öka från 100 000 till 1,1 miljoner, enligt FAA.

Det tydliga hotet mot personlig integritet som den ständigt växande användningen av UAV: ​​er i det amerikanska luftrummet är helt klart det betydande potential för kränkningar av skyddet mot orimligt sökning och beslag som säkerställs genom det fjärde ändringsförslaget till Konstitution.

Nyligen har kongressmedlemmar, företrädare för medborgerliga friheter och allmänheten uttryckt oro över integritetskonsekvenserna vid användning av nya, extremt små UAV: ​​er utrustade med videokameror och spårningsenheter, svävande tyst i bostadsområden till stor del obemärkt, särskilt på natt.

I sin rapport citerade GAO en Monmouth University-undersökning i juni 2012 med 1 708 utvalda slumpmässiga vuxna, där 42% sa att de var mycket orolig för sin egen integritet om amerikansk brottsbekämpning började använda UAS med högteknologiska kameror, medan 15% sa att de inte alls var bekymrad. Men i samma undersökning sa 80% att de stödde att använda UAV: ​​s för "sök- och räddningsuppdrag."

Kongressen är medveten om UAV vs. integritetsfråga. Två lagar infördes vid den 112: e kongressen: Bevara frihet från oberättigad övervakningslag från 2012 (S. 3287) och Farmer's Privacy Act från 2012 (H.R. 5961); båda strävar efter att begränsa den federala regerings förmåga att använda UAV: ​​er för att samla in information som rör utredningar av kriminell verksamhet utan någon motivering.

Två lagar som redan är i kraft ger skydd för personlig information som samlas in och används av federala myndigheter: Integritetslagen från 1974 och sekretessbestämmelserna i E-Government Act från 2002.

Integritetslagen från 1974 begränsar insamling, avslöjande och användning av personlig information som bevaras i databaser av myndigheter i den federala regeringen. E-Government Act från 2002 förbättrar skyddet av personlig information som samlas in via regeringens webbplatser och annan online tjänster genom att kräva att de federala myndigheterna gör en PIA-bedömning av integritet innan du samlar in eller använder sådana personliga information.

Medan U.S. Högsta domstol har aldrig uttalat sig om integritetsfrågor relaterade till användning av UAV: ​​er, har domstolen beslutat om den potentiella kränkningen av sekretess som främjande av teknik.

I 2012 fallet av United States v. Jonesansåg domstolen att den långvariga användningen av en GPS-spårningsenhet, installerad utan någon garanti, på en misstänktes bil, utgör en "sökning" enligt det fjärde ändringsförslaget. Domstolens beslut kunde emellertid inte behandla huruvida sådana GPS-sökningar stred mot fjärde ändringsförslaget eller inte.

I dess United States v. Jonesbeslut, konstaterade en rättvisare att "med hänsyn till människors förväntningar på integritet" kan teknik förändra dessa förväntningar "och den" dramatiska tekniska förändringar kan leda till perioder där populära förväntningar är i flöde och i slutändan kan ge betydande förändringar i populära attityder. Ny teknik kan ge ökad bekvämlighet eller säkerhet på bekostnad av integritet, och många människor kan finna avvägningen värdefull. "