Med höga marmorväggar, majestätiska skulpturer och högt kupoltak takar New Yorks Grand Central Terminal och inspirerar besökare från hela världen. Vem designade denna storslagna struktur och hur byggdes den? Låt oss titta tillbaka i tiden.
Grand Central Terminal vi ser idag är en bekant och välkomnande närvaro. Längs västra balkongen med utsikt över Vanderbilt Avenue meddelar ljusröda markiser Michael Jordans Steak House NYC och restaurangen Cipriani Dolci. Området var dock inte alltid så inbjudande och terminalen var inte alltid på den här platsen på 42nd Street.
I mitten av 1800-talet reste bullriga ånglok från a terminal, eller slutet av linjen, på 23rd Street norrut genom Harlem och därefter. När staden växte blev människor intoleranta mot smuts, fara och förorening av dessa maskiner. År 1858 hade stadsregeringen förbjudit tågoperationer under 42nd Street. Tågterminalen tvingades flytta upp till staden. Industriman Cornelius Vanderbilt, ägaren till flera järnvägstjänster, köpte marken från 42nd Street norrut. 1869 anlitade Vanderbilt arkitekt
John Butler Snook (1815-1901) för att bygga en ny terminal på den nya marken.Den första Grand Central på 42nd Street öppnades 1871. Cornelius Vanderbilts arkitekt, John Snook, modellerade designen efter att ha infört Andra Empire-arkitekturen populär i Frankrike. Progressivt på sin tid var Second Empire den stil som användes för 1865 New York Stock Exchange-byggnad på Wall Street. I slutet av 1800-talet blev det andra imperiet symboliskt för storslagen offentlig arkitektur i USA. Andra exempel inkluderar 1884 U.S. Custom House i St. Louis och 1888 Old Executive Office Building i Washington, D.C.
1898, arkitekt Bradford Lee Gilbert förstorade Snooks depå 1871. Foton avslöjar att Gilbert har lagt till övre våningar, dekorativt gjutjärn dekorationer, och ett enormt järn- och glastågställe. Snook-Gilbert-arkitekturen skulle dock snart rivas för att ge plats för terminalen 1913.
Som Londons tunnelbana järnväg, isolerade New York ofta de röriga ångmotorerna genom att köra skenor under jord eller strax under klassnivån. Höjda broar tillät ökande vägtrafik att fortsätta oavbruten. Trots ventilationssystem blev underjordiska områden rök- och ångfyllda gravar. En förödande järnvägsolycka i en Park Avenue-tunnel den 8 januari 1902 väckte ett offentligt skrik. 1903 förbjöd lagstiftningen ångdrivna tåg helt - ånglok förbjöds på Manhattan, söder om Harlem River.
William John Wilgus (1865-1949), en civilingenjör som arbetade för järnvägen, rekommenderade ett elektriskt transiteringssystem. I över ett decennium hade London kört en djup elektrisk järnväg, så Wilgus visste att det fungerade och var säkert. Men hur ska man betala för det? En integrerad del av Wilgus plan var att sälja lufträttigheterna för utvecklare att bygga över New Yorks underjordiska elektriska transiteringssystem. William Wilgus blev Chief Engineer för den nya, elektrifierade Grand Central Terminal och den omgivande terminalstaden.
Byggandet inleddes 1903 och den nya terminalen öppnades officiellt den 2 februari 1913. Den påkostade Beaux Arts design innehöll bågar, utarbetade skulpturer och en stor upphöjd terrass som blev en stadsgata.
En av de mer anmärkningsvärda funktionerna i byggnaden från 1913 är dess förhöjda terrass - en stadstrafik byggdes in i arkitekturen. Reser norrut på Park Avenue, Pershing Square Viaduct (i sig ett historiskt landmärke) gör att Park Avenue-trafiken får tillgång till terrassen. Broen slutfördes 1919 mellan 40: e och 42: e gatorna och gör det möjligt för stadstrafiken att gå igenom, på terrassbalkongen, obehindrad av terminal trängsel.
Landmarks Conservation Commission 1980 uppgav att "Terminalen, viadukten och många av de omgivande byggnaderna i Grand Central-zonen omfattar ett noggrant besläktat schema som är det finaste exemplet på Beaux-Arts medborgarplanering i New York."
Landmark Conservation Commission noterade 1967 att "Grand Central Terminal är ett fantastiskt exempel på fransk Beaux Arts-arkitektur; att det är en av de stora byggnaderna i Amerika, att den representerar en kreativ teknisk lösning av ett mycket svårt problem, i kombination med konstnärlig prakt; att den som en amerikansk järnvägsstation är unik i kvalitet, distinktion och karaktär; och att denna byggnad spelar en viktig roll i New York Citys liv och utveckling. "
Boken Grand Central Terminal: 100 år av ett landmärke i New York av Anthony W. Robins och New York Transit Museum, 2013
Den storslagna Beaux Arts-byggnaden en gång känd som "Grand Central Station" är faktiskt en terminal, eftersom det är slutet på linjen för tåg. Södra ingången till Grand Central Terminal pryds av Jules-Alexis Coutans symboliska staty från 1914, som omger terminalens ikoniska klocka. Femtio meter hög är Merkurius, den romerska guden för resor och affärer, flankerad av Minervas visdom och styrkan från Hercules. Klockan, 14 fot i diameter, tillverkades av Tiffany Company.
Grand Central Terminal med flera miljoner dollar försvann i senare delen av 1900-talet. År 1994 stod byggnaden inför rivning. Efter ett stort offentligt skrik började New York år av bevarande och renovering. Hantverkare städade och reparerade marmorn. De återställde det blå taket med dess 2500 blinkande stjärnor. Gjutjärnörnar från den tidigare terminalen 1898 hittades och placerades ovanpå nya ingångar. Det enorma restaureringsprojektet bevarade inte bara byggnadens historia utan gjorde terminalen mer tillgänglig, med åtkomst till norra änden och nya butiker och restauranger.
Järnvägs historia i New York State, NYS avdelning för transport; Grand Central Terminal History, Jones Lang LaSalle Incorporated; Guide till John B. Snook Architectural Record Collection, New-York Historical Society; William J. Wilgus papper, New York Public Library; Vass- och stampapper, Northwest Architectural Archives, Manuscripts Division, University of Minnesota Libraries; Guide till arkitekt- fotografier och poster från Warren och Wetmore, Columbia University; Grand Central Terminal, New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Landmarks Conservation Commission, 2 augusti 1967 (PDF online); New York Central Building Now Helmsley Building, Landmarks Conservation Commission, 31 mars 1987 (PDF online på href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Milstolpar / historia, transport för London på www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, Landmarks Preservation Commission Benämningslista 137, 23 september 1980 (PDF online) [webbplatser som öppnades 7-8 januari 2013].