Med introduktionen av det framgångsrika MiG-15 1949 pressade Sovjetunionen framåt med design för ett efterföljande flygplan. Formgivare på Mikoyan-Gurevich började modifiera det tidigare flygplanets form för att öka prestanda och hantering. Bland de förändringar som gjordes var införandet av en sammansatt svept vinge som sattes i en 45 ° vinkel nära flygkroppen och 42 ° längre utombordaren. Dessutom var vingen tunnare än MiG-15 och svansstrukturen förändrades för att förbättra stabiliteten vid höga hastigheter. När det gäller kraft förlitade sig MiG-17 på de äldre flygplanets Klimov VK-1-motor.
Först mot himlen den 14 januari 1950, med Ivan Ivashchenko vid kontrollerna, försvann prototypen två månader senare i en krasch. Döptes "SI", testet fortsatte med ytterligare prototyper för nästa och ett halvt år. En andra interceptorvariant, SP-2, utvecklades också och innehöll Izumrud-1 (RP-1) radar. Produktionen av MiG-17 i full skala började i augusti 1951 och typen fick NATO-rapporteringsnamnet "Fresk." Precis som med sin föregångare, var MiG-17 beväpnad med två 23 mm kanoner och en 37 mm kanon monterad under näsan.
MiG-17F-specifikationer
Allmän
- Längd: 37 ft 3 in.
- spännvidd: 31 ft 7 in.
- Höjd: 12 ft 6 in.
- Vingområde: 243,2 kvm med.
- Tomvikt: 8,646 pund.
- Besättning: 1
Prestanda
- Kraftverk: 1 × Klimov VK-1F efterbränna turbojet
- Räckvidd: 745 miles
- Högsta hastighet: 670 mph
- Tak: 54 500 ft.
Beväpning
- 1 x 37 mm Nudelman N-37 kanon
- 2 x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 kanoner
- upp t0 1100 kg. av externa butiker på två hårdpunkter
Produktion och varianter
Medan MiG-17-fighter och MiG-17P-avlyssnaren representerade de första varianterna av flygplanet, ersattes de 1953 med ankomsten av MiG-17F och MiG-17PF. Dessa var utrustade med Klimov VK-1F-motor som hade en efterbrännare och förbättrade MiG-17s prestanda avsevärt. Som ett resultat blev detta den mest producerade typen av flygplan. Tre år senare konverterades ett litet antal flygplan till MiG-17PM och utnyttjade luft-till-luft-missilen Kaliningrad K-5. Medan de flesta MiG-17-varianter hade externa hårdpunkter för cirka 1100 pund. i bomber användes de vanligtvis för dropptankar.
När produktionen fortsatte i Sovjetunionen utfärdade de en licens till sin Warszawa Pacy allierade Polen för att bygga flygplanet 1955. Byggd av WSK-Mielec, den polska varianten av MiG-17 betecknades Lim-5. Fortsatt produktion till 1960-talet utvecklade polackerna attacker och rekognoseringsvarianter av typen. 1957 började kineserna licensproduktion av MiG-17 under namnet Shenyang J-5. Vidareutvecklade de flygplanen och de byggde också radarutrustade avlyftare (J-5A) och en tvåsitsig tränare (JJ-5). Produktionen av denna sista variant fortsatte till 1986. Sammantaget byggdes över 10 000 MiG-17s av alla typer.
Operationshistoria
Även om de anländer för sent för service i Korea-kriget, kom MiG-17: s kampdebut i Fjärran Östern när kommunistiska kinesiska flygplan engagerade nationalistkineser F-86 Sabrar över Taiwans sund 1958. Typen såg också omfattande service mot amerikanska flygplan under Vietnamkriget. Först engagerar en grupp USA F-8 korsfarare den 3 april 1965 visade sig MiG-17 förvånansvärt effektiv mot mer avancerade amerikanska strejkflygplan. MiG-17 släppte 71 amerikanska flygplan under en konflikt och ledde de amerikanska flygtjänsterna till att förbättra hundstridsträning.
Den tjänade i över tjugo luftvapen över hela världen och användes av Warszawapaktens nationer under stora delar av 1950-talet och början av 1960-talet tills de ersattes av MiG-19 och MiG-21. Dessutom såg det strid med de egyptiska och syriska flygstyrkorna under arabisk-israeliska konflikter inklusive Suez-krisen 1956, sexdagars kriget, Yom Kippur-kriget och invasionen av Libanon 1982. Trots att de i stort sett har gått i pension är MiG-21 fortfarande i bruk med vissa flygstyrkor inklusive Kina (JJ-5), Nordkorea och Tanzania.