Korea War MiG-15 kommunistiska jetfighter

I omedelbar köl av Andra världskriget, Sovjetunionen fångade en mängd tysk jetmotor och luftfartsforskning. Genom att använda detta producerade de sin första praktiska jetfighter, MiG-9, i början av 1946. Även om det var kapabelt saknade detta flygplan toppfarten på dagens amerikanska vanliga jetflygplan, till exempel P-80 Shooting Star. Även om MiG-9 var i drift fortsatte ryska designers att ha problem med att förbättra den tyska HeS-011 axialflödesmotorn. Som ett resultat började flygramsdesigner som producerats av Artem Mikoyan och Mikhail Gurevichs designbyrå överträffa förmågan att producera motorer för att driva dem.

Medan sovjeterna kämpade med att utveckla jetmotorer, hade briterna skapat avancerade "centrifugalflöde" -motorer. 1946 kontaktade den sovjetiska luftfartsministeren Mikhail Khrunichev och flygplansdesignern Alexander Yakovlev premiärminister Joseph Stalin med förslaget att köpa flera brittiska jetmotorer. Trots att de inte trodde att briterna skulle avgå med sådan avancerad teknik gav Stalin dem tillåtelse att kontakta London.

Mycket till deras förvåning, den nya Labour-regeringen i Clement Atlee, som var vänligare mot sovjeterna, gick med på försäljningen av flera Rolls-Royce Nene-motorer tillsammans med ett licensavtal för utlandet produktion. För att ta med motorerna till Sovjetunionen började motordesignern Vladimir Klimov genast omvända konstruktionen. Resultatet blev Klimov RD-45. Eftersom motorfrågan effektivt löstes utfärdade ministerrådet dekret nr 493-192 den 15 april 1947, där det krävdes två prototyper för en ny jetfighter. Designtiden var begränsad eftersom dekretet krävde testflyg i december.

På grund av den begränsade tillåtna tiden valde designers på MiG att använda MiG-9 som utgångspunkt. De modifierade flygplanet så att de inkluderade svepte vingar och en ny designad svans, och de producerade snart I-310. I-310 hade ett rent utseende och kunde 650 mph och besegrade Lavochkin La-168 i försök. Omnämndes MiG-15, det första produktionsflyget flög den 31 december 1948. När de kom in 1949 fick det NATO-rapporteringsnamnet "Fagot." Huvudsakligen avsedd för att avlyssna amerikanska bombplan, som B-29 Superfortress, MiG-15 var utrustad med två 23 mm kanoner och en 37 mm kanon.

Den första uppgraderingen till flygplanet kom 1950 med ankomsten av MiG-15bis. Medan flygplanet innehöll flera mindre förbättringar hade det också den nya Klimov VK-1-motoren och externa hårdpunkter för raketer och bomber. Sovjetunionen tillhandahöll de stora flygplanen i stor utsträckning till Folkrepubliken Kina. MiG-15, som först såg strid vid slutet av det kinesiska inbördeskriget, flögs av sovjetiska piloter från 50: e IAD. Flygplanet fick sitt första död den 28 april 1950, då en drog ner en nationalistisk kines P-38 Lightning.

Med utbrottet av Korea-kriget i juni 1950 började nordkoreanerna att flyga olika kolvmotorkämpar. Dessa sopades snart från himlen av amerikanska jetplan och B-29-formationer inledde en systematisk flygkampanj mot nordkoreanerna. Med den kinesiska inträdet i konflikten började MiG-15 dyka upp i himlen över Korea. Visar sig snabbt överlägsna raka amerikanska jetflygplan som F-80 och F-84 Thunderjet, MiG-15 tillfälligt gav kineserna fördelen i luften och tvingade slutligen FN: s styrkor att stanna dagsljuset bombning.

MiG-15: s ankomst tvingade det amerikanska flygvapnet att börja distribuera det nya F-86 Saber till Korea. Saber anlände till scenen och återställde balansen i luftkriget. Som jämförelse kunde F-86 dyk ut och ut vända MiG-15, men var underlägsen vad gäller stigning, tak och acceleration. Även om Saber var en mer stabil pistolplattform, var MiG-15: s allkanonbeväpning mer effektiv än det amerikanska flygplanets sex .50 kal. maskingevär. Dessutom gynnades MiG av den robusta konstruktionen typisk för ryska flygplan som gjorde det svårt att få ner.

De mest berömda åtagandena med MiG-15 och F-86 inträffade över nordvästra Nordkorea i ett område känt en "MiG Alley." I detta område duellerade Sabers och MiG ofta, vilket gör det till födelseplatsen för jet mot. jetflygkamp. Under hela konflikten flögs många MiG-15 hemliga av erfarna sovjetpiloter. När man möter amerikansk opposition, matchades ofta dessa piloter jämnt. Eftersom många av de amerikanska piloterna var veteraner från andra världskriget, tenderade de att ha överhanden när de mötte MiGs som flögs av nordkoreanska eller kinesiska piloter.

USA var angelägen om att inspektera MiG-15 och erbjöd en vinst på 100 000 dollar till alla fiendpiloter som avfärdade med ett flygplan. Detta erbjudande togs upp av löjtnant No Kum-Sok som avföll den 21 november 1953. I slutet av kriget krävde det amerikanska flygvapnet ett dödsförhållande på cirka 10 till 1 för MiG-Saber-strider. Ny forskning har utmanat detta och föreslagit att förhållandet var mycket lägre. Åren efter Korea utrustade MiG-15 många av Sovjetunionens Warszawa-paktsallierade såväl som många andra länder runt om i världen.

Flera MiG-15: er flög med det egyptiska flygvapnet under Suez-krisen 1956, även om deras piloter rutinmässigt misshandlades av israelerna. MiG-15 såg också utökad tjänst med Folkrepubliken Kina under beteckningen J-2. Dessa kinesiska MiG: er dödade ofta med Republiken Kinas flygplan runt Taiwansundet under 1950-talet. I sovjetisk tjänst ersattes till stor del av MiG-17, MiG-15 förblev i många lands arsenaler in på 1970-talet. Tränarversioner av flygplanet fortsatte att flyga i ytterligare tjugo till trettio år med några nationer.

Allmän

• Längd: 33 ft 2 in.
• spännvidd: 33 ft 1 in.
• Höjd: 12 ft 2 in.
• Vingområde: 221,74 kvm med.
• Tomvikt: 7 900 pund.
• Besättning: 1

Prestanda

• Kraftverk: 1 × Klimov VK-1 turbojet
• Räckvidd: 745 miles
• Högsta hastighet: 668 mph
• Tak: 50 850 ft.

Beväpning

• 2 x NR-23 23mm kanoner i vänster kroppskropp
• 1 x Nudelman N-37 37 mm kanon i lägre högerkropp
• 2 x 220 pund bomber, dropptankar eller styrda raketer på undervattenshårspunkter

Valda källor

• Warbird Alley: MiG-15
• Flyghistoria: MiG-15
• Militär fabrik: MiG-15 (Fagot)