Även om uppfinningen av jetmotor kan spåras tillbaka till den aeolipil som gjordes omkring 150 f.Kr., är Dr. Hans von Ohain och Sir Frank Whittle båda erkända som vara meduppfinnarna av jetmotorn som vi känner den idag, även om var och en arbetade separat och inte visste något om den andra arbete.
Jetframdrivning definieras helt enkelt som vilken framåtrörelse som helst som orsakas av utkastet bakåt av en höghastighetsstråle med gas eller vätska. När det gäller flygresor och motorer betyder jetframdrivning att själva maskinen drivs av jetbränsle.
Medan Von Ohain anses vara konstruktören av den första operativa turbojetmotorn var Whittle först med registrera ett patent för hans schema av en prototyp 1930. Von Ohain erhöll ett patent för sin prototyp 1936, och hans jet var den första som flyger 1939. Whittle tog fart för första gången 1941.
Medan von Ohain och Whittle kan vara de erkända fäderna till moderna jetmotorer, många farfäder kom framför dem och ledde dem när de banade vägen för dagens jetmotorer.
Tidiga Jet Propulsion Concepts
Aeolipilen på 150 f.Kr. skapades som en nyfikenhet och användes aldrig för något praktiskt mekaniskt syfte. I själva verket skulle det inte vara förrän den uppfinningen av fyrverkeri raket på 1200-talet av kinesiska konstnärer att en praktisk användning för jetframdrivning först implementerades.
År 1633 använde osmanska Lagari Hasan Çelebi en konformad raket som drivs av jetframdrivning för att flyga upp i luften och en uppsättning vingar för att glida den tillbaka till en framgångsrik landning. Eftersom raketer är ineffektiva vid låga hastigheter för allmän luftfart, var denna användning av jetframdrivning i huvudsak ett engångsstunt. Under alla omständigheter belönades hans ansträngning med en position i den osmanska armén.
Mellan 1600-talet och andra världskriget experimenterade många forskare med hybridmotorer för att driva flygplan. Många använde en av kolvmotorns former - inklusive luftkyld och vätskekyld inline och roterande och statiska radiella motorer - som kraftkälla för flygplan.
Sir Frank Whittles Turbojet-koncept
Sir Frank Whittle var en engelsk luftfartsingenjör och pilot som gick med i Royal Air Force som lärling och blev senare en pilotpilot 1931.
Whittle var bara 22 när han först tänkte använda en gasturbinmotor för att driva ett flygplan. Den unga tjänstemannen försökte utan framgång få officiellt stöd för att studera och utveckla sina idéer men tvingades slutligen fortsätta sin forskning på eget initiativ.
Han fick sitt första patent på turbojet-framdrivning i januari 1930.
Beväpnad med detta patent sökte Whittle återigen finansiering för att utveckla en prototyp; den här gången framgångsrikt. Han började bygga sin första motor 1935 - en enstegs centrifugalkompressor kopplad till en enstegs turbin. Det som var tänkt att endast vara en laboratorietestrigg testades framgångsrikt i bänk i april 1937, vilket effektivt visade genomförbarheten hos turbo begrepp.
Power Jets Ltd. - företaget som Whittle var förknippat med - fick ett kontrakt för en Whittle-motor känd som W1 den 7 juli 1939. I februari 1940 valdes Gloster Aircraft Company att utveckla Pioneer, det lilla motorflyget som W1-motoren var öronmärkt till makten; de historisk första flygning av pionjären ägde rum den 15 maj 1941.
Den moderna turbojetmotorn som används idag i många brittiska och amerikanska flygplan är baserad på den prototyp som uppfann av Whittle.
Dr. Hans von Ohains koncept för kontinuerlig cykelförbränning
Hans von Ohain var en tysk flygplansdesigner som fick sin doktorsexamen i fysik vid universitetet i Göttingen i Tyskland och blev senare juniorassistent för Hugo Von Pohl, chef för Physical Institute vid universitet.
Just då, von Ohain undersökte en ny typ av flygmotor som inte krävde propeller. Bara 22 år gammal när han först upptäckte idén om en kontinuerlig förbränningsmotor 1933 patenterade von Ohain en jetframdrivningsmotordesign 1934 mycket liknande i konceptet som Sir Whittle, men annorlunda i interna arrangemang.
På ömsesidig rekommendation av Hugo von Pohl gick Von Ohain samman med den tyska flygplansbyggaren Ernst Heinkel, då han sökte hjälp i nya planer för framdrivning av flygplan, 1936. Han fortsatte utvecklingen av sina jetframdrivningskoncept och framgångsrikt testade en av sina motorer i september 1937.
Heinkel konstruerade och konstruerade ett litet flygplan känt som Heinkel He178, för att tjäna som en testbädd för detta nya framdrivningssystem, som flög för första gången den 27 augusti 1939.
Von Ohain fortsatte med att utveckla en andra, förbättrad jetmotor känd som He S.8A, som först flödades den 2 april 1941.