Vad är en Hybridbil med två lägen?

Ett tvåläge är ett hybridfordon som kan arbeta på två olika sätt (lägen). Det första läget fungerar mycket som en vanlig full hybrid. Det är det andra läget som gör skillnaden - där hybridsystemet kan justera olika mängder motor och motorfunktion för att uppfylla mycket specifika fordon / uppgift / trafikkrav.

En gemensam teknik- och utvecklingsinsats bland General Motors, Chrysler Corporation, BMW och till viss del, Mercedes-Benz, har födda systemet känt som Hybrid med två lägen. Destillerat ner till sina mest grundläggande komponenter och element är det ett system där en konventionell automatväxellåda med växlar och band och kopplingar har ersatts med ett externt liknande skal som innehåller ett par elektriska motorer och flera planeter kugghjul.

De två driftslägena kan beskrivas som ett läge med låg hastighet, låg belastning och ett högre hastighet, tyngre lastläge.

Vid låg hastighet och lätt belastning kan fordonet röra sig med antingen elmotorerna ensamma, förbränningsmotorn (ICE) ensam eller en kombination av de två. I detta läge kan motorn (om den körs) stängas av under lämpliga förhållanden och alla tillbehör, såväl som fordonets rörelse, fortsätter att arbeta uteslutande med elkraft. Hybridsystemet kommer att starta om ICE när som helst det anses nödvändigt. En av motorerna, faktiskt bättre beskrivna som motorer / generatorer (M / Gs) fungerar som en generator för att hålla batteriet laddat, och den andra fungerar som en motor för att driva eller hjälpa till att driva fordonet.

Vid högre belastningar och hastigheter körs ICE alltid, och hybridsystemet använder tekniker som t.ex. cylinderdeaktivering (GM kallar det Aktiv bränslehantering; Chrysler kallar det System med flera förskjutningar) och variabel ventiltidtagning för att öka motorens effektivitet. I det andra läget blir det lite svårt då M / G och planetväxeln ställer in och ur drift för att hålla vridmoment och hästkrafter maximalt. I grund och botten fungerar det så här: Vid tröskeln för det andra läget fungerar båda M / G: erna som motorer för att ge motorn fullt ut. När fordonets hastighet ökar kommer vissa kombinationer av de fyra planetväxlarna med fast förhållande att ingripa och / eller koppla ur för att fortsätta multiplicera motorns vridmoment medan du låter den ena eller den andra av M / G: erna växla tillbaka till generatorläge. Denna dans bland de två M / G: erna och fyra planetväxlar fortsätter när fordonets hastighet och / eller belastning varierar över väg- och trafikförhållandena.

Det är denna unika kombination av M / G och fasta växlar som gör det möjligt för två-lägessystemet att fungera som en extremt effektiv elektronisk överföring av konstant hastighet (eCVT) medan den fortfarande tillhandahåller solid, kraftigt mekaniskt vridmomentmultiplikation via planeten växelsatser. Samtidigt reducerar effektiva och funktionella förpackningar av detta system i en konventionell automatväxelkropp trängsel i motorfacket som annars skulle inträffa med stora externt monterade M / G: er. Allt översätts till ett fordon som är ett mycket bränsle effektiv kryssare under lätt belastning kan, omedelbart, tillämpa hela bruntet på en stor motor för maximal bogsering och dragning kraft.