Typer av prop-axeltätningar, gamla och moderna

Modern fartyg använd en kombination av teknik för tätning av propaxlar för att uppnå högre prestanda med mindre underhåll.

Dessa är precis som i gamla dagar men med bättre produkter. Växtfibrer ersätts med syntetmaterial i dessa system och smörjmedel är utformade för att förbli i fast tillstånd snarare än flytande när de värms upp av friktion. Denna typ av produkt kan användas i alla vanliga packboxar. Under de senaste åren har verklig hampa blivit tillgänglig igen, så nästa gång du städar ut den packningsboxen, få lite hampfibrer och blanda lite bivax och linolja så får du bättre prestanda än de moderna packpacksatserna kommer att ge du.

Detta är en produkt av lera som liknar modelleringslera. Det fungerar som ett extra lager av försvar i en vanlig packbox. Lera tätningar kräver fortfarande ett ordentligt smörjmedel på axeln och förstärkning med fyrkantig flätfiber. Detta är en lägre underhållslösning men kräver fortfarande regelbunden service.

Återlämnandet av verklig hampa till USA: s marknad innebär att packboxmaterial inte går sönder eller smälter, vilket är vad lera och kitt skyddar mot. Lös hampfiber blötläggs med varmt bivax och linolja och som hålls på plats med en vävd hampa som på det visade i

Detta är en produkt som används på många fartyg under olika förhållanden. Enheten består av en högtolerande bussning med låg friktion i en rostfri hållare. PYI är den mest kända tillverkaren för eftermontering och nybyggda applikationer. Det kräver nästan inget underhåll och är vattentätt. Om du överväger drifttid för fartyg och arbetar i en traditionell packbox är extra kostnaden värdefull.

De packlösa tätningarna har också fördelen att hålla fast själva propaxeln, i fall det skiljer sig från drivenheten. Om du tappar en axel kommer det att leda till att en kraftig vattenstråle kommer in i ditt länfack.

En mindre fråga är behovet av en positiv tryckledning för att mata ytan på grafitbussningen och förhindra slitage. Vissa tillverkare gör detta mer elegant än andra och inkluderar den positiva tryckkällan i skaftets hölje. Vissa har fortfarande ett behov av en separat skrovarmatur som bara ger komplexitet.

Att inkludera en förkopplad port för en trycksensor skulle vara trevligt, så att trycket runt bussningen kan vara övervakas automatiskt, även om detta enkelt kan monteras på den positiva trycklinjen om en finns på din modell.

Vi har stött på några av dessa pakkelösa enheter när de kördes torra. det visar precis hur snabbt de kan bära utbytbara komponenter. Kostnaden är mycket mindre än för en ny komplett enhet, men det krävs fortfarande en axelreparation, vilket innebär inriktning och inställning för varje enskild komponent från motor till prop.

Torra körningar på förpackning i gammal stil fixeras med en delvis vridning av en skiftnyckel i mänsklig storlek och kostar lite mer än ett par engångshandskar och lite handrenare. Med övningen kan den syntetiska kitten ge dig en länge som är nästan lika torr som den som är försedd med paketlösa stockar.

Kontakta din försäkringsleverantör, så kan du få rabatt genom att byta till en paketlös försegling. Du kommer säkert att göra besättningsmedlemmen som fungerar som din Oilier lycklig.