Förstå fiberglasbåtdelaminering

Under de tidiga dagarna av glasfiber båtkonstruktion, materialets hållbarhet och styrka underskattades. Byggare bildade tjocka skrov med integrerade rörformiga revben och snören.

Eftersom detta var tiden innan datorstödda designverktyg, byggare i Nordvästra USA byggde med den gamla standardmetoden för mer är bättre. 1956, då första glasfiberbåt byggdes var materialet mycket nytt men hittade redan acceptans inom flyg- och bilindustrin.

Det enda sättet att bygga vid den tiden använde lager av glasfiber impregnerat med ett akrylharts som härdades när det härdades. Stora formar tillät hela skroven att tillverkas i ett stycke utan sömmar. Vissa träkonstruktioner tillsattes inuti skrovet för styvhet och det fästes i mer glasfibermaterial. Inga försiktighetsåtgärder vidtogs för att komprimera härdningsskrovet eller eliminera luftbubblor i strukturen som görs idag. Vi känner till denna metod som en solid kärnkonstruktion.

Glasfibermaterial förblev dyra, och när efterfrågan på dessa nya båtar ökade, började tillverkarna sänka kostnaderna för att konkurrera på marknaden. Snart tillsattes ett träskikt för att lättare och stärka

Det tog inte en krasch på klipporna för att släppa vatten in i träskiktet. Små sprickor tillät träet att blötläggas och det svällde och sedan ruttnade. Snart kunde de inre och yttre fiberglasskikten inte göra sitt jobb och bröt samman från upprepad böjning.

Detta var den första typen av glasfiberdelaminering och felen skadade båtbyggnadsindustrin dåligt eftersom många tillverkare hade gått över till glasfiberkonstruktion och lämnat mer traditionella material Bakom. Glasfiberkonstruktion blev snabbt känd som dålig kvalitet på grund av problem med delaminering.

Den första typen av delaminering, där en träkärna antingen separerar eller sönderdelas, är mycket svår att reparera. En av glasfiberytorna måste tas bort för att komma åt kärnan. Det är vanligtvis den inre huden som tas bort eftersom den är mindre synlig så finishkvaliteten är inte lika viktig.

Processen är dyr och kräver kvalificerad arbetskraft. många båtar skrotades på grund av kostnaderna för reparation. Även med dagens moderna material och processer är denna typ av reparation svår.

En annan typ av delaminering är liknande men utan träskiktet. I dessa fall kan små brister i själva fiberglaset låta fångas. Om skrovet omhändertas dåligt kan vatten tränga in genom mikroskopiska kanaler och komma in i dessa hål fyllda med luft. Expansion och sammandragning av dessa små bitar vatten kommer att få tomrummen att växa horisontellt längs skikten av glasfiberduk och hartsbindemedel.

Temperatursvängningar orsakar expansion och sammandragning av vattnet och om frysning och upptining uppstår kommer tomrummen att växa snabbt.

Små bulor blir snart synliga i den jämna finishen. Dessa knölar kallas blåsor och det är ett allvarligt tillstånd.

Det enda sättet att reparera denna skada är att ta bort den yttre gellager och underliggande glasfibermaterial för åtkomst till skadan. Därefter fylls det med nytt harts och gelbeläggningen lappas.

Det låter lätt, men om du inte har stor erfarenhet av att arbeta med kompositer det är lätt att förvärra situationen. Om båten kommer att få en ny färgbeläggning är problemet med färgmatchning inte något problem. Att blanda en lapp i befintlig färg är en konstform och ljusare färger är mycket lättare att matcha än ljusa eller mörka färger.

Mekanisk limning är den större frågan eftersom den nya lappen endast är ansluten till skrovet genom limegenskaper. Samma vibrationer som bildade små sprickor kommer att leda till att lappen gränsar lossnar. Vissa blisterreparationer innebär att man borra några mycket små hål och injicerar en epoxiförening. Blåsan komprimeras sedan medan epoxin härdar. Detta gör att patch kan bli en mer integrerad del av skrovet.

Marin tillväxt kan tränga in i gelbeläggningen och tillåta vatten in i strukturområdet. Hålla en ren botten och använda antifouling måla är det viktigaste steget.

Missbruk är ett annat sätt som små sprickor bildar och gör det möjligt att komma in i vatten. Vissa båtar utsätts för dessa förhållanden som en normal slitagång. Andra båtar används onödigt på ett slarvigt sätt och detta orsakar problem med skrovet. Låt aldrig någon ladda tunga föremål på kabinens topp eller hoppa på däcket från bryggan. Det är inte bara farligt, utan det kan leda till delaminering i dessa områden som kommer att växa med ytterligare vibrationer från normal användning.

Dåliga lagringsförfaranden som att lämna vatten i länden kan leda till allvarlig delaminering. Även i tropiska klimat kan expansion och sammandragning av vatten som fångas mellan lager av glasfiber höja blåsor. I klimat som fryser och tinar ofta är det möjligt att en liten blåsan kan förvandlas till en "pop" där den yttre ytan rivs bort av trycket från inre is. Pops kan fixas med samma processer som en blister, men skadans omfattning är okänd och skrovet är permanent komprometterat. Sonic-undersökningar kan avslöja några av skadorna men förebyggande är mycket lättare.