Termen gnisttändning används för att beskriva det system med vilken luft-bränsleblandningen inuti förbränningskammaren i en förbränningsmotor antänds av en gnista. Processen använder ett elektriskt fält inducerat i en magnet eller spole för att bygga många tusentals volt som kollapsas via en tidsstyrd krets. Den resulterande strömmen växer längs en tråd och slutar vid tändstiftet inuti förbränningskammaren.
En elektrisk gnista uppstår när laddningen försöker hoppa precisionsgapet vid tändstiftets spets precis i det ögonblick en exakt uppmätt blandning av bränsle och luft - utvecklat genom finfördelning - har komprimerats noggrant i förbränningskammaren. Den resulterande kontrollerade explosionen ger kraften att vrida fram- och återgående massan inuti motorn.
Används i bensinmotorer
På grund av typen av bensin som bränsle använder alla bensinmotorer gnisttändning. Gnisttändningar är allmänt kända som bensinmotorer i Storbritannien medan de kallas bensinmotorer i staterna. Å andra sidan använder dieselmotorer bara kompressionständning att börja sin maktprocess.
Gnisttändning använder vanligtvis två- eller fyrtaktsmetoder för att konvertera bensin till ström. Det första slaget, inloppet, trycker ner kolven och trycker ner bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren. Detta följs omedelbart av kompressionsslaget där kolven komprimerar denna blandning på toppen av cylindern där den antänds av gnisttändningen. Sedan flyttar strömslaget motorn - typiskt två rotationer på kraftbältet. Slutligen frigör avgasslag de resterande gaserna som finns kvar i kammaren, vanligtvis ut genom avgasröret.
Fördelar och nackdelar
Bensinmotorer - som använder gnisttändning - anses vanligtvis ge lägre utsläpp och ger högre effektivitet och kapacitet än dieselmotorer.
Vanligtvis mer lätt, tystare och billigare också, dessa är den vanligaste motortypen på den amerikanska marknaden. Tillsammans med den extra fördelen att de senaste priserna på bensinpriser för konsumenter blir mycket billigare än diesel, är det mycket lättare att göra hitta bensin över de amerikanska bensinmotorerna är också mycket mindre benägna att bryta ner i kylan eftersom de kräver inte trycksättning eller uppvärmning av luft-bränsleblandningen för att antända gnistan och i sin tur motor.
Men dessa motorer har också en rimlig del av nackdelarna. Typiskt fordon med gnisttändning kräver mer regelbundet underhåll än dieselmotorer. Bensinfordon har betydligt kortare livslängd än bilar med kompressionständning. Dessutom en felaktig blandning av bränslen - till exempel fel kaliber biobränsle - kan orsaka oåterkallelig skada på motorn.
Nyligen, med tillkomsten av noll och partiella nollutsläppsfordon, kan bensinmotorer helt och hållet inte ge några skadliga utsläpp och upprätthålla ännu bättre gassträcka än deras motsvarigheter. Ändå är det elbilen som verkligen är den miljömedvetna bilindustrins våg. Under de kommande åren kan ökande tillgänglighet och lägre priser köra till och med de mest miljövänliga bensinmotorerna på vägen.