Jämförelse av bränslenergi: ekvivalenter med bensin

På de enklaste termerna, Bensin Gallonekvivalenter används för att bestämma mängden energi som produceras av alternativa bränslen när de jämför med energin som produceras av en gallon bensin (114 100 BTU). Användning av bränsleenergikvivalenter ger användaren ett jämförelseverktyg för att mäta olika bränslen mot en känd konstant som har relativ betydelse.

Den vanligaste metoden för mätning bränsle energimätning av mätning är bensin gallonekvivalenter, illustrerade i diagrammet nedan jämför BTU som genereras per enhet alternativt bränsle med bensinproduktionen och mäter den i en gallon likvärdig.

Som en grund för att bestämma energiinnehållet i ett bränsle är det bra att förstå exakt vad en BTU (British Thermal Unit) är. Vetenskapligt är den brittiska termiska enheten en kvantifierare av mängden värme (energi) som krävs för att höja temperaturen på 1 kilo vatten med 1 grad Fahrenheit. I grund och botten är det en standard för mätning av effekt.

Precis som PSI (pounds per square inch) är en standard för att mäta tryck, så är BTU också en standard för mätning av energiinnehåll. När du väl har BTU som standard blir det mycket lättare att jämföra effekterna olika komponenter har på energiproduktionen. Som illustreras i diagrammet om kan du till och med jämföra elproduktionen och komprimerad gas med flytande bensin i BTU per enhet.

2010 USA Miljöskyddsbyrån introducerade Miles per Gallon av bensinekvivalenter (MPGe) för mätning av eluttag för elfordon som Nissan Leaf. Som illustreras i diagrammet ovan, bestämde EPA varje gallon bensin ungefärligt till ungefär 33,56 kilowattimmar kraft.

Med denna metrisk har EPA sedan dess kunnat utvärdera bränsleekonomin för alla fordon på marknaden. Denna etikett, som anger fordonets uppskattade bränsleeffektivitet, måste visas på alla lätta fordon som för närvarande är i produktion. Varje år släpper EPA en lista över tillverkare och deras effektivitetsgradering. Om inhemska eller utländska tillverkare inte uppfyller EPA-standarderna kommer de dock att ådra sig en tull vid import eller en stor böter för inhemsk försäljning.

På grund av Obama-era-förordningarna som infördes 2014 har ännu högre krav ställts på tillverkarna att utjämna sitt årliga koldioxidavtryck - åtminstone när det gäller nya bilar på marknadsföra. Dessa bestämmelser kräver att det kombinerade genomsnittet av alla tillverkarens fordon måste överstiga 33 mil per gallon (eller motsvarande i BTU). Det innebär att för varje fordon med höga utsläpp som Chevrolet tillverkar måste det kompenseras med ett partiellt nollutsläppsfordon (PZEV). Detta initiativ har minskat utsläppen från inhemsk biltillverkning och användning sedan dess implementering.