Elektriska fordons historia började 1830

Per definition är en elektriskt fordoneller EV, kommer att använda en elektrisk motor för framdrivning snarare än en bensindriven motor. Förutom elbilen finns cyklar, motorcyklar, båtar, flygplan och tåg som alla har drivits med el.

Vem som uppfann den allra första EV är osäker, eftersom flera uppfinnare har fått kredit. År 1828 uppfann ungern Ányos Jedlik en småskalig modellbil som drivs av en elmotor som han designade. Mellan 1832 och 1839 (exakt år är osäkert) uppfann Robert Anderson från Skottland en rå elektrisk drev. År 1835 designades en annan småskalig elbil av professor Stratingh i Groningen, Holland, och byggdes av hans assistent Christopher Becker. 1835 byggde Thomas Davenport, en smed från Brandon, Vermont, en småskalig elbil. Davenport var också uppfinnaren av den första amerikanska DC-elmotorn.

Mer praktiska och mer framgångsrika elektriska vägfordon uppfanns av både Thomas Davenport och skotaren Robert Davidson omkring 1842. Båda uppfinnarna var de första som använde de nyligen uppfunna, icke-laddningsbara elektriska celler (eller

I slutet av 1800-talet var Frankrike och Storbritannien de första nationerna som stödde den utbredda utvecklingen av elfordon. År 1899 satte en belgisk byggd elektrisk tävlingsbil med namnet "La Jamais Contente" ett världsrekord för landhastighet på 68 mph. Det designades av Camille Jénatzy.

Det var först 1895 som amerikanerna började ägna uppmärksamhet åt elfordon efter att en elektrisk trehjuling byggdes av A. L. Ryker och William Morrison byggde en vagn med sex passagerare, båda 1891. Många innovationer följde och intresset för motorfordon ökade kraftigt i slutet av 1890-talet och början av 1900-talet. I själva verket anses William Morrisons design, som hade plats för passagerare, ofta vara den första verkliga och praktiska EV.

1897 grundades den första kommersiella EV-ansökan: en flotta i New York City taxibilar byggd av Electric Carriage and Wagon Company i Philadelphia.

Vid sekelskiftet var Amerika välmående. Bilar, nu tillgängliga i ånga-, el- eller bensinversioner, blev mer populära. Åren 1899 och 1900 var höjdpunkten för elbilar i Amerika, eftersom de utsålde alla andra typer av bilar. Ett exempel var Phaeton 1902 som byggdes av Woods Motor Vehicle Company of Chicago, som hade en räckvidd på 18 mil, en toppfart på 14 km / h och kostade $ 2000. Senare 1916 uppfann Woods en hybridbil som hade både en förbränningsmotor och en elmotor.

Elektriska fordon hade många fördelar jämfört med sina konkurrenter i början av 1900-talet. De hade inte vibrationer, lukt och buller förknippade med bensindrivna bilar. Att byta växlar på bensinbilar var den svåraste delen av körningen. Elektriska fordon krävde inte växling. Medan ångdrivna bilar hade inte heller någon växling, de led av långa starttider på upp till 45 minuter på kalla morgnar. Ångbilarna hade mindre räckvidd innan de behövde vatten, jämfört med en elbils räckvidd på en enda laddning. Periodens enda bra vägar var i stan, vilket innebar att de flesta pendlar var lokala, en perfekt situation för elfordon eftersom deras sortiment var begränsat. Det elektriska fordonet var det föredragna valet för många eftersom det inte krävde manuell ansträngning för att starta, som med handveven på bensin fordon, och det var ingen brottning med en växel.

Medan grundläggande elbilar kostar under 1 000 dollar, var de flesta tidiga elfordon utsmyckade, massiva vagnar designade för överklassen. De hade snygga inredningar tillverkade med dyra material och i genomsnitt 3 000 $ år 1910. Elektriska fordon fick framgång fram till 1920-talet, och produktionen toppade 1912.

Av följande skäl minskade elbilen i popularitet. Det var flera decennier innan det fanns ett förnyat intresse för dessa fordon.

• Vid 1920-talet hade Amerika ett bättre system av vägar som anslöt städer, vilket förde med sig behovet av längre fordon.
• Upptäckten av Texas råolja sänkte priset på bensin så att det var överkomligt för den genomsnittliga konsumenten.
• Uppfinningen av den elektriska startaren av Charles Kettering 1912 eliminerade behovet av handvev.
• Inledande av massproduktion av förbränningsmotorfordon av Henry Ford gjorde dessa fordon allmänt tillgängliga och prisvärda i prisintervallet $ 500 till $ 1 000. Däremot fortsatte priset på de mindre effektivt producerade elfordon att stiga. 1912 sålde en elektrisk roadster för 1 750 $, medan en bensinbil såldes för $ 650.

Elektriska fordon hade försvunnit 1935. Åren som följde fram till 1960-talet var döda år för utveckling av elfordon och för deras användning som personlig transport.

60- och 70-talet såg ett behov av alternativ drivna fordon för att minska problemen med avgaser från förbränningsmotorer och för att minska beroendet av importerad utländsk råolja. Många försök att producera praktiska elektriska fordon inträffade efter 1960.

I början av 60-talet bildade Boyertown Auto Body Works tillsammans Battronic Truck Company med Smith Delivery Vehicles, Ltd., England och Exide Division i Electric Battery Company. Den första Battronic elbilen levererades till Potomac Edison Company 1964. Denna lastbil kunde hastigheter på 25 km / h, en räckvidd på 62 mil och en nyttolast på 2500 pund.

Battronic arbetade med General Electric från 1973 till 1983 för att producera 175 skåpbilar för användning i verktygsindustrin och för att demonstrera kapaciteten hos batteridrivna fordon.

Battronic utvecklade och producerade också cirka 20 personbussar i mitten av 1970-talet.

Två företag var ledande inom produktionen av elbilar under denna tid. Sebring-Vanguard producerade över 2 000 "CitiCars." Dessa bilar hade en topphastighet på 44 km / h, en normal farthastighet på 38 km / h och en räckvidd på 50 till 60 miles.

Det andra företaget var Elcar Corporation, som producerade "Elcar." Elcar hade en topphastighet på 45 km / h, ett område på 60 mil och kostade mellan $ 4000 och $ 4500.

1975 köpte USA: s posttjänst 350 elleverans jeep från American Motor Company för att användas i ett testprogram. Dessa jeeper hade en topphastighet på 50 km / h och en räckvidd på 40 mil med en hastighet på 40 km / h. Uppvärmning och avfrostning utfördes med en gasvärmare och laddningstiden var tio timmar.