Kycklingskatten: Ursprung och påverkan

Kycklingskatten är en handelstaxa (skatt) på 25% som ursprungligen infördes på brandy, dextrin, potatisstärkelse och lätta lastbilar importerade till USA från andra länder. Avsedd att begränsa importen av dessa varor, infördes kycklingskatten av presidenten Lyndon Johnson 1963 som ett svar på en liknande tull som Västtyskland och Frankrike placerade på kycklingkött importerat från USA.

Key Takeaways

Medan kycklingskattet tariff på konjak, dextrin

Med rädsla för det atomära Armageddon från Kubanska missilkrisen av 1962 fortfarande på en feberplan, förhandlingarna och diplomati av "Chicken War" spelade under hela världen Kalla kriget spänningar.

Kycklingskattens historia började i slutet av 1950-talet. Med jordbruksproduktionen i många europeiska länder som fortfarande återhämtar sig från Andra världskriget, kyckling var knapp och dyr, särskilt i Tyskland. Samtidigt i USA ledde en snabb utveckling efter nya krig av nya industriella jordbruksmetoder till en enorm ökning av kycklingproduktionen. Med tillgängligheten på en högsta gång på tiden sjönk priset på kyckling på amerikanska marknader till nära lågtider hela tiden. En gång betraktad som en delikatesse blev kyckling en häftklammer i den amerikanska dieten, med tillräckligt mycket kvar för att tillåta överskott av amerikansk kyckling att exporteras till Europa. Amerikanska tillverkare var ivriga att exportera kyckling och europeiska konsumenter var ivriga att köpa den.

Tidningen Time rapporterade att konsumtionen av amerikansk kyckling endast i Västtyskland under 1961 ökade med 23 procent. När europeiska regeringar började anklaga USA för att försöka tvinga sina lokala kycklingproducenter ur verksamhet genom att bära marknaden för köttet, började "Chicken War".

I slutet av 1961 införde Tyskland och Frankrike, bland andra europeiska länder, styva tullar och priskontroller på kyckling som importerades från USA. I början av 1962 klagade amerikanska kycklingproducenter på att deras försäljning sjönk med minst 25% på grund av de europeiska tullarna.

Under hela 1963 försökte diplomater från USA och Europa, men misslyckades, att nå ett avtal om kyckling.

Oundvikligen började de glädjande animositeterna och rädsla för det kalla kriget att påverka kycklingens politik. Vid ett tillfälle avbröt den högt respekterade senatoren William Fullbright en impasserad adress om ”handelssanktioner mot amerikansk kyckling” under en NATO debatt om kärnvapenavrustning, slutligen hotar att dra tillbaka amerikanska truppstöd från Nato-länderna i frågan. I hans memoarer, Tysklands kansler Konrad Adenauer erinrade om att hälften av hans kalla krigskorrespondens med U.S. President John F. Kennedy hade handlat om kyckling snarare än om ett potentiellt kärnkraftsförintelse.

I januari 1964, efter att diplomatiet med kycklingkriget misslyckades, införde president Johnson en tull på 25% - nästan 10 gånger högre än den genomsnittliga amerikanska tulltaxan - på kyckling. Och därmed föddes kycklingskatten.

Samtidigt led den amerikanska bilindustrin sin egen handelskris på grund av konkurrens från växande populära utländska bilar och lastbilar. Under början av 1960-talet ökade försäljningen av Volkswagens som USA: s kärleksaffär med den ikoniska VW "Bug" -kupén och typ 2-skåpbilen övergick till overdrive. År 1963 blev situationen så dålig att Walter Reuther, ordförande för United Automobile Workers Union (U.A.W.) hotade en strejk som skulle ha stoppat all amerikansk bilproduktion strax före presidenten 1964 val.

Kör för omval och medveten om påverkan U.A.W. hade i kongressen och i tankarna på väljare, president Johnson letade efter ett sätt att övertyga Reuthers fackförening att inte strejka och stödja hans "Stora samhället”Agenda för medborgerliga rättigheter. Johnson lyckades med båda räkningarna genom att gå med på att inkludera lätta lastbilar i kycklingskatten.

Medan amerikanska tullar på andra kycklingskattföremål sedan dess har upphävts, har lobbyarbetet av U.A.W. har hållit taxan på lätta lastbilar och nyttofordon vid liv. Som ett resultat dominerar amerikansk-tillverkade lastbilar fortfarande försäljningen i USA, och några mycket önskvärda lastbilar, som den avancerade australiensiska Volkswagen Amorak, säljs inte i USA.

Även i internationell handel, där det finns en vilja - och en vinst - det finns ett sätt. Stora biltillverkare har använt kryphål i kycklingskattelagen för att kringgå taxan.

År 1972 upptäckte Ford och Chevrolet - två av de viktigaste amerikanska biltillverkarna som Chicken Tax var tänkt att skydda - det så kallade "chassihytta" kryphål. Detta kryphål tillät utländska tillverkade lätta lastbilar utrustade med ett passagerarutrymme, men utan en lastbädd eller låda, att exporteras till USA med en tull på 4%, snarare än den fullständiga tulltaxan på 25%. En gång i USA kunde lastbädden eller lådan installeras så att det färdiga fordonet såldes som en lätt lastbil. Fram till president Jimmy Carter stängde "chassihytta" kryphål 1980, Ford och Chevrolet använde kryphålen för att importera deras populära japanska-tillverkade Courier och LUV kompakta pickup.

Idag importerar Ford sina Transit Connect-skåpbilar, som är byggda i Turkiet, till USA. Skåpbilarna anländer helt konfigurerade med baksäten som ”personbilar”, som inte omfattas av tulltaxan. En gång på ett Ford-lager utanför Baltimore, Maryland, avlägsnas baksätet och andra inre delar och skåpbilarna kan skickas ut som lastbilar till Ford-återförsäljare i USA.

I ett annat exempel skickar den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz alla de omonterade delarna av sin Sprinter verktygsvagnar till en liten byggnadsbyggnad i South Carolina där amerikanska arbetare anställde förbi Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, återmontera delarna och därmed producera skåpbilar "tillverkade i Amerika."

Den 28 november 2018, ordförande Donald Trump, inbäddad i sin egen handelskrig med Kina, hänvisade till kycklingskatten som antydde att om liknande tariffer hade placerats på mer utländskt tillverkade fordon skulle den amerikanska biljätten General Motors inte behöva stänga anläggningar i Förenta staterna Stater.

"Anledningen till att den lilla lastbilsverksamheten i USA är en sådan favorit är att i många år har tullar på 25% lagts på små lastbilar som kommer in i vårt land," tweetade Trump. ”Det kallas 'kycklingskatt'. Om vi ​​gjorde det med bilar som skulle komma in, skulle många fler bilar byggas här [...] och G.M. skulle inte stänga sina anläggningar i Ohio, Michigan och Maryland. Få smart kongress. De länder som skickar bilar har också utnyttjat USA i årtionden. Presidenten har stor makt i denna fråga - På grund av G.M. händelse, det studeras nu! ”

Presidentens tweet kom efter att GM tillkännagav planer denna vecka att sänka 14 000 jobb och stänga fem anläggningar i Nordamerika. GM sade att nedskärningarna behövdes för att förbereda företaget för en framtid av förarlösa och elektriska fordon, och som svar på en konsumentpreferens flyttar man sig från sedans till förmån för lastbilar och SUV.