Achaemenids kungliga väg i Darius 'imperium

Achaemenids kungliga väg var en stor interkontinental genomfart byggd av perserna Achaemenid-dynastin kung Darius den stora (521–485 fvt). Vägnätet tillåtet Darius ett sätt att få tillgång till och behålla kontrollen över hans erövrade städer i hela Persiska imperiet. Det är också, ironiskt nog, samma väg som Alexander den store brukade erövra Achaemenid-dynastin ett och ett halvt sekel senare.

Kungliga vägen ledde från Egeiska havet till Iran, en längd av cirka 1500 kilometer. En stor gren kopplade till städerna Susa, Kirkuk, Nineveh, Edessa, Hattusaoch Sardis. Resan från Susa till Sardis rapporterades ha tagit 90 dagar till fots, och tre till för att komma till Medelhavskusten vid Efesos. Resan skulle ha gått snabbare på hästryggen och försiktigt placerade sättstationer hjälpte till att snabba kommunikationsnätverket

Från Susa vägen kopplad till Persepolis och Indien och korsade med andra vägsystem som leder till de forntida allierade och konkurrerande kungariket Media, Baktrien, och Sogdiana

Nätverket kan ha kallats den kungliga "vägen", men det inkluderade också floder, kanaler och stigar, liksom hamnar och förankringar för sjöburen resa. En kanal byggd för Darius I anslöt Nilen till Röda havet.

En idé om mängden trafik som vägarna såg har samlats in av etnograf Nancy J. Malville, som undersökte etnografiska register över nepali-porters. Hon fann att mänskliga bärare kan flytta belastningar på 60–100 kilogram (132–220 pund) ett avstånd på 10–15 kilometer (6–9 mil) per dag utan fördelar med vägar. Mulor kan bära belastningar på 150–180 kg (330–396 lbs) upp till 24 km (14 mi) per dag; och kameler kan bära mycket tyngre belastningar upp till 300 kg (661 pund), cirka 30 km (18 mi) per dag.

Enligt den grekiska historikern Herodotos, ett postreläsystem som heter pirradazish ("expressrunner" eller "snabblöpare") på gamla iranska och angareion på grekiska, tjänade till att ansluta de stora städerna i en forntida form av höghastighetskommunikation. Herodotus är känd för att ha varit benägen att överdriva, men han var definitivt imponerad av vad han såg och hörde.

Det finns inget dödligt som är snabbare än det system som perserna har utformat för att skicka meddelanden. Uppenbarligen har de hästar och män postade med intervaller längs vägen, samma antal totalt som den totala längden i resedagarna, med en färsk häst och ryttare för varje resedag. Oavsett förhållanden - det kan snöa, regna, glödande varmt eller mörkt - de misslyckas aldrig med att genomföra sin tilldelade resa på snabbast möjliga tid. Den första mannen skickar sina instruktioner till den andra, den andra till den tredje, och så vidare. Herodotus, "Historia" bok 8, kapitel 98, citerat i Colburn och översatt av R. Waterfield.

Som ni kanske gissat finns det flera historiska register över vägen, inklusive Herotodus som nämnde de "kungliga" vägstationerna längs ett av de mest kända segmenten. Omfattande information kommer också från Persepolis Fortification Archive (PFA), tiotusentals lertablettar och fragment som skärs in i kilskrift skriva och utgrävt från ruinerna av Darius huvudstad kl Persepolis.

Mycket information om Royal Road kommer från PFA: s "Q" -texter, surfplattor som spelar in utbetalning av specifika resenärers rationer längs vägen, beskrivande deras destinationer och / eller poäng ursprungligen. Dessa slutpunkter är ofta långt bortom det lokala området Persepolis och Susa.

Ett resedokument fördes av individen som heter Nehtihor, som fick behörighet att rita ransoner i en rad städer genom norra Mesopotamien från Susa till Damaskus. demotic och hieroglyfa graffiti daterad till Darius I: s 18: e regnår (~ 503 fvt) har identifierat ett annat viktigt segment av Royal Road känd som Darb Rayayna, som sprang i Nordafrika mellan Armant i Qena Bend i Upper Egypt och Kharga Oasis i västra Öken.

Att fastställa Darius konstruktionsmetoder för vägen är något svårt eftersom Achmaenid-vägen byggdes efter äldre vägar. Förmodligen var de flesta rutter olagda men det finns några undantag. Några intakta delar av vägen som går till Darius tid, såsom vid Gordion och Sardis, byggdes med kullerstenbeläggningar ovanpå en låg invallning från 5–7 meter (16–23 fot) i bredden och, på ställen, inför en bromsning av klädd sten.

Vid Gordion var vägen 6,25 m (20,5 ft) bred, med en packad grusyta och trottoarkanter och en ås ner i mitten som delade den upp i två körfält. På Madakeh finns också ett bergskårat vägsegment som har förknippats med Persepolis – Susa-vägen, 5 m (16,5 ft) bred. Dessa stenlagda delar var troligtvis begränsade till städernas eller de viktigaste artärerna.

Även vanliga resenärer var tvungna att stanna på så långa resor. Hundra och elva vägpoststationer rapporterades ha funnits i huvudgrenen mellan Susa och Sardis, där färska hästar hölls för resenärer. De känns igen av sina likheter med husvagnar, hållplatser på Silkesväg för kamelhandlare. Dessa är fyrkantiga eller rektangulära stenbyggnader med flera rum runt ett brett marknadsområde och en enorm grind som möjliggör paket- och mänsklig last kameler att passera under den. Den grekiska filosofen Xenophon kallade dem hippon, "av hästar" på grekiska, vilket innebär att de förmodligen också inkluderade stall.

En handfull vägstationer har tentativt identifierats arkeologiskt. En möjlig vägsstation är en stor stenbyggnad (40x30 m, 131 x 98 fot) nära Kuh-e Qale (eller Qaleh Kali), på eller mycket nära Persepolis – Susa-vägen, känd för att ha varit en viktig artär för kungliga och domstol trafik. Det är något mer detaljerat än vad man hade förväntat sig för en enkel resenärsgäst, med snygga kolumner och portikoner. Dyra lyxvaror i delikat glas och importerad sten har hittats vid Qaleh Kali, som alla leder forskare att anta att platsen var en exklusiv vägstation för rikare resenärer.

En annan möjlig men mindre snygg vägstation har identifierats på platsen för JinJan (Tappeh Survan), i Iran. Det finns två kända nära Germabad och Madakeh på Pesrpolis – Susa-vägen, en vid Tangi-Bulaghi nära Pasargadae, och en vid Deh Bozan mellan Susa och Ecbatana. Tang-i Bulaghi är en innergård omgiven av tjocka väggar, med flera mindre forntida byggnader, som passar andra typer av forntida byggnader men också husvagnar. Den nära Madakeh är av liknande konstruktion.

Olika historiska dokument tyder på att det sannolikt fanns kartor, resplaner och milstolpar för att hjälpa resenärer i deras resor. Enligt dokument i PFA fanns det också besättningar för vägunderhåll. Det finns referenser till gäng arbetare kända som "vägräknare" eller "människor som räknar vägen", som såg till att vägen var i gott skick. Det nämns också i den romerska författaren Claudius Aelianus '"De natura animalium"vilket indikerar att Darius på en gång bad att vägen från Susa till Media skulle rensas för skorpioner.

Mycket av det som är känt om Royal Road kommer inte från arkeologi utan från den grekiska historikern Herodotos, som beskrev det Achaemenidiska kejserliga postsystemet. Arkeologiska bevis tyder på att det fanns flera föregångare till Royal Road: den del som förbinder Gordion till kusten användes troligen av Cyrus den stora under hans erövring av Anatolien. Det är möjligt att de första vägarna etablerades under 10-talet f. Kr. Under hettiterna. Dessa vägar skulle ha använts som handelsvägar av assyrerna och hetitterna vid Boghakzoy.

Historiker David French har hävdat att de mycket senare romerska vägarna skulle ha byggts längs de gamla persiska vägarna; några av de romerska vägarna används idag, vilket betyder att delar av Royal Road har använts kontinuerligt under cirka 3 000 år. French hävdar att en sydlig väg över Eufrat vid Zeugma och över Cappodocia, som slutade vid Sardis, var den huvudsakliga kungliga vägen. Det var den väg som Cyrus den yngre tog 401 fvt. och det är möjligt att Alexander den stora reste samma väg medan han erövrade mycket av Eurasien under 400-talet fvt.

Den norra rutten som föreslogs av andra forskare som huvudfarled har tre möjliga rutter: genom Ankara i Turkiet och in i Armenien genom att korsa Eufrat i kullarna nära Keban-dammen eller korsa Eufrat vid Zeugma. Alla dessa segment användes både före och efter Achaemeniderna.

• Asadu, Ali och Barbara Kaim. "Acheamenid-byggnaden på plats 64 i Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Skriva ut.
• Colburn, Henry P. "Anslutning och kommunikation i det Achaemenidiska imperiet." Journal of the Oriental Economic and Social History 56.1 (2013): 29–52. Skriva ut.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspects of Empire in Achaemenid Sardis. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Skriva ut.
• Franska, David. "För- och tidigt-romerska vägar i Lilleasien. Den persiska kungliga vägen." iran 36 (1998): 15–43. Skriva ut.
• Malville, Nancy J. "Långdistanstransport av bulkvaror i Sydamerikanska sydvästra USA." Journal of Anthropological Archaeology 20.2 (2001): 230–43. Skriva ut.
• Stoneman, Richard. "Hur många mil till Babylon? Kartor, guider, vägar och floder i expeditionerna av Xenophon och Alexander." Grekland och Rom 62.1 (2015): 60–74. Skriva ut.
• Sumner, W. M. "Achaemenid bosättning i Persepolis slätten." American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Skriva ut.
• Young, Rodney S. "Gordion på Royal Road." Proceedings of the American Philosophical Society 107.4 (1963): 348–64. Skriva ut.