Idag kan vi se ett annat exempel på att denna teknikgrupp har en varaktig effekt på en växande industri. Börjar på 1960-talet Kalifornien blev platsen att vara om du var en del av den nya generationen elektronikföretag. Standarder fastställdes och jargon och kultur i Silicon Valley som vi har idag är ett direkt resultat av detta lilla men kraftfulla geografiska område. Förutom mjuka koncept som jargon, stelnade djupa arkitektoniska standarder som åttasiffriga binära siffror. Samma slags transaktioner och förhållanden gällde också sjöfarten eftersom det blev en standardiserad verksamhet.
Global frakt idag representerar många kulturer och värderingar och det måste vara lyhört i en genomgripande medias era och digitalt innehåll, så kommer det att demoniseras och förlora den minimala goodwill som är tillgänglig för en i stort sett osynlig industri. Men när de ser en bra idé, som är en som kommer att spara pengar, antas den snabbt av de övre ledningsnivåerna. Arbetarna är ibland motståndskraftiga mot förändring av rädsla för förlust av jobb. Båda dessa beteenden inträffade när den intermodala fraktcontainern introducerades på 1950-talet som en kostnadsbesparande åtgärd.
Automatisering av fartyg och hamnar kommer att bli en mycket svårare resa än den som utkämpats av förespråkarna för den modulära containern under de första dagarna. Jobbförlust bland longshoremen var verklig och den förseglade behållaren avslutade den vanliga praxisen att föra en del av lasten. Detta var vanligt och händer fortfarande ibland idag, med vissa mästare som sanktionerade aktiviteten. Det faktum var att det krävde mycket mindre arbete för att ladda ett fartyg med stora lådor än det gjorde individuella säckar eller spannmål eller lådor med utrustning som varierade i storlek och vikt.
Automatiserade fartyg och hamnar kommer att eliminera vissa jobb som är farliga eller smutsiga och de flesta kommer inte att missa den här typen av arbete. Jobb som har högt värde är en annan historia. Ett helt autonomt fartyg är i framtiden och det innebär mindre risk för däckhänder samtidigt som vinsterna ökar avsevärt för fartygsägarna. Besparingarna liknar autonoma bilbesparingar, mindre risk, färre försäkringskostnader, effektivare drift, bättre trafikledning och eliminering av mänskliga misstag.
Maskininlärning ger oss insikter om den marina världen som vi aldrig haft förut, och några av avslöjningarna strider mot accepterad tro. Ett bra exempel på detta är Digital Deck-produkt för kommersiella fiskare som utvecklades av företagets punkt 97. Digital spårning av fiskeridata som samlats in av fiskare i deras dagliga verksamhet ledde till lokala upptäckter tillsynsmyndigheter som används för att hantera fiskbestånd och minska resurserna som behövs för att söka efter olagligt fiske aktivitet. Automatisk import av data möjliggör nära realtidsinblick, inte bara för tillsynsmyndigheter utan också för fiskare.
Detta är en ny klass av data eftersom den behöver snabba åtgärder för att fungera. System för automatiskt undvikande accepteras inte allmänt och tillstånd att ändra kurs kan ta några minuter. Rouge vågor bildas och gör sina skador snabbt så att den bästa användningen av dessa data är i ett automatiskt system som kommer att ändra kurs eller vända sig mot vågens förnyelse. Detta kommer att göra sjömän obekväma men alternativet är sämre.
Klassificeringsföreningar, försäkringsbolag och tillsynsmyndigheter står alla i vägen för mer automatisering men som självkörande bilar kommer de att accepteras på grund av större bekvämlighet och kostnadsbesparingar.
Vi har redan nått en punkt där det finns för mycket data för en människa att absorbera. All den information som finns på rodret kan hanteras bättre av datorer som redan kör många delar av ett modernt fartyg. De få seglare som kvarstår på framtidens fartyg är troligtvis tekniker med få praktiska uppgifter om inte automatiserade underhålls- och reparationssystem misslyckas.