Biografi om Rudolf Diesel, uppfinnare av dieselmotorn

Motorn som bär sitt namn satte igång ett nytt kapitel i Industriell revolution, men den tyska ingenjören Rudolf Diesel (1858–1913), som växte upp i Frankrike, trodde inledningsvis att hans uppfinning skulle hjälpa småföretag och hantverkare, inte industriister. I själva verket är dieselmotorer vanliga i fordon av alla slag, särskilt de som måste dra tunga laster (lastbilar eller tåg) eller göra mycket arbete, till exempel på en gård eller i ett kraftverk.

För denna förbättring av en motor är hans påverkan på världen tydlig idag. Men hans död för mer än hundra år sedan förblir ett mysterium.

Snabbfakta: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel föddes i Paris, Frankrike, 1858. Hans föräldrar var bayerska invandrare. Vid utbrottet av det fransk-tyska kriget deporterades familjen till England 1870. Därifrån åkte Diesel till Tyskland för att studera vid Münchens polytekniska institut, där han utmärkte sig inom teknik. Efter examen anställdes han som kylskåp ingenjör i Paris, vid Linde Ice Machine Company, början 1880. Han hade studerat termodynamik under Carl von Linde, chef för företaget, i München.

Hans sanna kärlek låg dock i motordesignen och under de närmaste åren började han utforska ett antal idéer. En handlade om att hitta ett sätt att hjälpa små företag att konkurrera med stora industrier, som hade pengar att utnyttja kraften i ångmotorer. En annan var hur man använder termodynamikens lagar för att skapa en mer effektiv motor. I hans sinne skulle bygga en bättre motor hjälpa den lilla killen, de oberoende hantverkarna och entreprenörerna.

1890 tog han ett jobb som ledning av ingenjörsavdelningen för samma kylföretag på dess plats i Berlin, och under sin lediga tid (för att behålla sina patent) skulle han experimentera med sina motorkonstruktioner. Han hjälpte till i utvecklingen av sina mönster av Maschinenfabrik Augsburg, som nu är MAN Diesel, och Friedrich Krupp AG, som nu är ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel designade många värmemotorer, inklusive en solenergidriven luftmotor. 1892 ansökte han om patent och fick ett utvecklingspatent för sin dieselmotor. 1893 publicerade han ett papper som beskrev en motor med förbränning i en cylinder, förbränningsmotor. I Augsburg, Tyskland, den 10 augusti 1893, körde Rudolf Diesels främsta modell, en enda 10-fots järncylinder med ett svänghjul vid sin bas, för egen kraft för första gången. Han fick ett patent där för motorn samma år och ett patent för en förbättring.

Diesel tillbringade ytterligare två år på att göra förbättringar och demonstrerade 1896 en annan modell med teoretisk effektivitet på 75 procent, i motsats till ångmotorns eller andra tidiga förbränningsmotors effektivitet på 10 procent. Arbetet fortsatte med att utveckla en produktionsmodell. 1898 beviljades Rudolf Diesel U.S.-patent #608,845 för en förbränningsmotor.

Rudolf Diesels uppfinningar har tre punkter gemensamt: De avser värmeöverföring genom naturliga fysiska processer eller lagar, de involverar markant kreativa mekaniska design, och de var ursprungligen motiverade av uppfinnarens begrepp om sociologiska behov - genom att hitta ett sätt att göra det möjligt för oberoende hantverkare och hantverkare att konkurrera med stora industri.

Det sista målet blev inte exakt som Diesel förväntade sig. Hans uppfinning kunde användas av småföretag, men industrin omfamnade den också ivrigt. Hans motor startade omedelbart, med tillämpningar långt och brett som stimulerade den industriella revolutionens snabba utveckling.

Efter hans död blev dieselmotorer vanliga i bilar, lastbilar (startade på 1920-talet), fartyg (efter andra världskriget), tåg (från 1930-talet) och mer - och det är de fortfarande. Dagens dieselmotorer är förfinade och förbättrade versioner av Rudolf Diesels ursprungliga koncept.

Hans motorer har använts för att driva rörledningar, el- och vattenverk, bilar och lastbilaroch marinhantverk, och kort efter användes i gruvor, oljefält, fabriker och transoceanisk sjöfart. Effektivare, kraftfullare motorer gjorde det möjligt för båtar att bli större och fler varor som säljs utomlands.

Diesel blev miljonär i slutet av 1800-talet, men dåliga investeringar lämnade honom i mycket skuld i slutet av sitt liv.

År 1913 försvann Rudolf Diesel på väg till London när han var på en havsångare som kom tillbaka från Belgien för att delta "banbrytande av en ny dieselmotoranläggning - och för att träffa den brittiska marinen om att installera sin motor på deras ubåtar, "the Historia kanal säger. Han antas ha drunknat i den engelska kanalen. Av vissa misstänks att han begick självmord på grund av tunga skulder, på grund av dåliga investeringar och dålig hälsa, information som inte kom ut förrän efter hans död.

Men teorier började omedelbart att han fick hjälp överbord. En tidning spekulerade då, "uppfinnaren kastade in i havet för att stoppa försäljningen av patent till den brittiska regeringen," BBC noteras. Det första världskriget var till hands, och Diesels motorer tog sig till de allierade ubåtarna och fartygen - även om de senare främst var för andra världskriget.

Diesel var en förespråkare för vegetabilisk olja som bränsle, vilket satte honom i strid med den ständigt växande petroleumsindustrin och ledde, säger BBC, till teorin att Diesel "mördades av agenter från stora oljetrusts." Eller det kunde ha varit kolmagnat, ännu andra spekulerade, eftersom ångmotorer körde på ton och massor av den. Teorier höll sitt namn i tidningarna i flera år och inkluderade till och med ett mordförsök av tyska spioner för att förhindra att han delade detaljer om utvecklingen av U-båten.

• Daimler. "Rudolf Diesel och hans uppfinning." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Hur Rudolf Diesels motor förändrade världen. "BBC News, 19 december 2016.
• History.com Editors. "Uppfinnaren Rudolf Diesel försvinner. "History.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diesel. "Lemelson-MIT-programmet, Massachusetts Institute of Technology.
• Lewis, Danny. "När uppfinnaren av dieselmotorn försvann." Smithsonian Magazine. 29 september 2016.