Res till nästan alla större städer i världen så hittar du en bekant syn: en glans av brun dis som svävar över staden som heter smog. Denna smog kommer mestadels från bilar, SUV: er och pickuper, de saker som de flesta av oss kör varje dag.
Tillsammans med smog kommer koldioxid (CO2), en växthusgas som är den främsta orsaken till klimatförändring. Till denna olycka läggs tillväxt i städerna som blir det nya sättet att leva på och med det utmanar transport. I Amerika är stadsgatorna redan igensatta och trafikens "rusningstid" börjar nu klockan 17 och slutar kl.
Men saker är på väg att bli bättre. En ny innovationsvåg, ledd av biltillverkare och biltekniska företag, kommer att förändra körupplevelsen. Oroa dig inte, bilen försvinner inte, den kommer bara att drivas av olika energier och i vissa fall ta nya former.
Konceptbilar är hur tillverkare utarbetar idéer för framtiden. I ett försök att lösa problem med föroreningar och trånga gator, är deras idéer om framtidens bilar de kommer att vara smartare, kvickare och säkrare. De kommer också att vara självkörande, övervaka personen bakom ratten och till och med kommunicera mellan sig för att undvika kollisioner.
Här är sju konceptbilar som ganska bra kan vara det vi ska köra 2025. Det finns till och med en bil som för närvarande ingår i ett pilotprogram för att dela fordon, och en, om bilföretaget gör ett åtagande och är dedikerat, kan vara på väg före 2020.
Volkswagen NILS, en elektrisk pendlarbil för framtidens urbana värld, designades och konstruerades för att erbjuda en dynamisk körupplevelse medan varken genererar utsläpp eller buller. Blåtrycket följde a Formel 1-bil: förarens är i mitten, en lätt 25 kilowatt-timme elektrisk motor är slängd ut bakom kör bakhjulen och fyra fristående 17-tums däck och hjul.
Den planen kanske inte kvalificerar NILS som en prestandamaskin, men den är lätt. Sammansatt av aluminium, polykarbonat och andra lätta material väger bilen bara 1 015 kilo. En minimalistisk stuga har en sju tum TFT-skärm som indikerar hastighet, räckvidd och energiflöde. En andra skärm, som knäpps in i A-pelaren, är en bärbar navigations- och underhållningsenhet.
Tack vare en 40 mil lång räckvidd och en toppfart på 80 km / h skulle NILS vara det perfekta fordonet för de flesta pendlare och en återspegling av en ny era.
Chevrolets andra generationens EN-V 2.0 (Electric Networked-Vehicle) kan se ut som designers korsade en nyckelpiga med en Transformatorrobot, det tvåstoliga elektriska fordonet kan scoota runt städer på 25 km / h under 25 mil med energi från en litiumjon batteri. Prototypbilen utvecklades för att visa möjligheterna att lindra oro kring trafikstockningar, parkeringstillgänglighet, luftkvalitet och överkomliga priser för morgondagens städer.
Medan den minskande EN-V 2.0 har en standardratt, gaspedal och bromspedal, innehåller den också ett komplett komplement av kameror, lidarsensorer och fordon-till-fordon (V2X) teknik för att göra många eller alla körbeslut medan föraren åker handsfree. Det har också funktioner som konsumenterna kräver såsom klimatkontroll och personligt lagringsutrymme.
I maj förra året inledde EN-V 2.0 ett pilotprogram för fordonsdelning som startades av General Motors och Shanghai Jiao Tong University. Sexton bilar står i programmet, och om du besöker Shanghai, dela en tur. EN-V 2.0 öppnar upp en spännande framtidsvision om multimodal transport.
Även om det är svårt att förutsäga hur fordonslandskapet kommer att se ut 2025, så är det mycket säkert: Mercedes kommer fortfarande att bygga lyxbilar för de som är lyckliga att ha råd med dem.
F 125, designad för att representera hur en lyxig fyr-personbil skulle se ut 2025! är en F-Cell plug-in hybrid. Elkraft för de fyra motorerna, en i varje hjul, genereras ombord av F-Cell-bränslecellen. Forskningsfordonet använder konceptuellt ett 10 kilowattimmars litium-svavelbatteri som kan laddas induktivt. Kombinerade producerar motorerna 231 hästkraft och leverera fyrhjulsdrift dragkraft som Mercedes kallar e4Matic.
Med användning av lätt fiberförstärkt plast, kolfiber, aluminium och höghållfast stål hålls vikten till ett minimum. Bilen har autonoma funktioner, kan automatiskt byta körfält och navigera i trafikstockningar utan förarens engagemang. Mercedes säger F 125! kan resa upp till 31 mil bara på batteri innan du byter till ström från bränslecellen. Sedan kan bilen resa ytterligare 590 mil med vätkraft innan tankning är nödvändig.
Som ni kanske gissat följer Nissans PIVO 3-koncept PIVO 1 och 2. Men till skillnad från dess föregångare, vill biltillverkaren producera detta stadselektriska fordon i pintstorlek med plats för tre. PIVO 3 kanske inte kan "krabba promenad" som sin omedelbara föregångare, men den har några snygga knep för sig.
Först glider dess två dörrar upp som en minivan för att tillåta intryck och utträde på trånga parkeringsplatser. Den futuristiska kabinen placerar förarsätet framåt och till mitten, flankerat av två passagerarsäten. Kraft tillhandahålls av enskilda elektriska motorer i hjulet, med energi från ett Nissan Leaf-inspirerat litiumjonbatteri. Bakhjulstyrning gör att PIVO praktiskt taget kan snurra på sin axel, och Nissan säger att den ungefär 10 fot långa EV kan göra en U-sväng på en väg bara 13 fot bred.
Men PIVO 3: s största trick kommer från dess elektroniska gizmos. Förare kan spela in det som Nissan kallar ett AVP-system (Valet Parking). Systemet hittar inte bara en parkeringsplats utan bilen kör av sig själv för att parkera och laddar sig själv och återgår sedan när den ringas av en smartphone. Nackdelen är att detta bara händer på framtidens AVP-parkeringsplatser, säger 2025.
Toyotas Fun Vii är till skillnad från någon futuristisk konceptbil vi någonsin har sett. Det yttre är tillverkat av pekskärmspaneler som kan ändras, baserat på ägarens preferenser, med en enkel nedladdning av en smartphone-app eller genom att ladda upp en bild till Facebook. När Toyota presenterades för media, sa Akio Toyoda:
Rolan fortsätter inuti den 13 fot långa, tre passageraren Fun Vii, som står för “interaktiv fordon Internet.” Precis som på utsidan, kan alla bilder du vill se på insidan måla trådlöst in realtid. Sedan finns det den holografiska damen "navigation concierge" med en söt liten hatt som dyker upp från instrumentbrädan. Hon kan guida dig runt fordonets funktioner eller hjälpa dig hitta från en plats till en annan. Eftersom bilen är i nätverk med alla andra bilar på vägen och kör sig själv, är körningen enkel. Och om allt detta inte är tillräckligt roligt kan Fun Vii omvandlas direkt till ett videospel.
Skulle det inte vara coolt om plugin-fordon skulle kunna köras på förnybar energi, som solljus? Fords C-Max Solar Energi-koncept bringar oss närmare den verkligheten. I samarbete med Kalifornien baserade SunPower Corp. utrustade Ford en C-Max Energi plug-in hybrid med 300 watt mörka, svagt krökta solpaneler på taket. Under normala dagsljusförhållanden kan solpanelerna inte tillhandahålla tillräcklig laddningsenergi för att motivera kostnaden.
För att lösa detta problem samarbetade Ford och SunPower med Atlanta: s Georgia Institute of Technology. Forskarna kom med en solkoncentratorlucka utanför fordonet som använder en speciell Fresnel-lins som ökar effekten av solljus till lika mycket som en fyra timmars (8 kilowattimmar) batteriladdning. Tänk på taket som ett förstoringsglas av carport.
Resultatet är, med full laddning, uppskattas Ford C-MAX Solar Energi att ha samma totala räckvidd som en konventionell C-MAX Energi på upp till 620 miles, inklusive upp till 21 elektriska miles bara. Konceptet har fortfarande en laddningsport för uppstart via nätet om det behövs. Det intressanta är att allt är tillverkat av dagens komponentkomponenter och kan vara på väg om cirka två år.
Bilföretag är inte de enda som kan utforma konceptbilar för att utarbeta idéer för framtiden. Volkswagen, som översätter till "folkets bil" på engelska, startade The People's Car Project i Kina, som bjöd in kinesiska konsumenter att lämna in idéer för framtidens bilar. En av de tre designvinnarna var Wang Jia, student och bosatt i Chengdu i landets Sichuan-provins. Hon såg en hög, smal, lätt att parkera, utsläppsfri tvåsits formad som ett mycket stort däck.
Jias inspiration för ett framdrivningssystem kom från Shanghai Maglev Train, som kan sväva längs specialskenor med hjälp av elektromagnetisk upphängning. Volkswagen Hover Car är inte så långtgående som den kan verka. Tekniken för att producera bil- och väginfrastruktur finns idag.