Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):
Allmän
- Längd: 44 fot, 7 tum.
- spännvidd: 37 fot, 2 tum.
- Höjd: 13 ft
- Vingområde: 350 kvm med.
- Tomvikt: 10,684 pund.
- Lastad vikt: 15 700 pund.
- Besättning: 1
- Antal byggda: 3,947
Prestanda
- Kraftverk:2 × Rolls-Royce Derwent 8 turbojets, 3 500 pund vardera
- Räckvidd: 600 miles
- Högsta hastighet: 600 mph
- Tak: 43 000 ft
Beväpning
- Guns: 4 × 20 mm Hispano-Suiza HS.404 kanoner
- Rockets: upp till sexton 60 lb. 3 in. raketer under vingar
Gloster Meteor - Design & utveckling:
Designen av Gloster Meteor började 1940 när Glosters chefdesigner, George Carter, började utveckla koncept för en tvåmotors jetfighter. Den 7 februari 1941 fick företaget en beställning på tolv prototyper för stridsflygplan under Royal Air Force's Specification F9 / 40 (jet-driven interceptor). Genom att gå framåt flög Gloster-testet sin enmotor E.28 / 39 den 15 maj. Detta var den första flygningen med en brittisk jet. Genom att bedöma resultaten från E.38 / 39 beslutade Gloster att gå vidare med en tvåmotors design. Detta berodde till stor del på den låga effekten hos tidiga jetmotorer.
Utifrån detta koncept skapade Carter's team ett helmetallplan, enkelstolsplan med ett högt svansplan för att hålla de horisontella svansplanen över jetavgaserna. Vila på en trehjulig undervagn, hade designen konventionella raka vingar med motorerna monterade i strömlinjeformade naceller midvingen. Cockpiten var placerad framåt med en inramad glastak. För beväpning hade typen fyra 20 mm kanoner monterade i näsan samt förmågan att bära sexton 3-in. raketer. Ursprungligen namngav "åska", namnet ändrades till Meteor för att förhindra förvirring med Republic P-47 Thunderbolt.
Den första prototypen som flyger startade den 5 mars 1943 och drevs av två De Havilland Halford H-1 (Goblin) motorer. Prototyptestning fortsatte under året då olika motorer testades i flygplanet. Flyttar till produktion i början av 1944, drivs Meteor F.1 av två Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland) motorer. Under utvecklingsprocessen användes även prototyper av Royal Navy för att testa transportörens lämplighet och skickades till USA för bedömning av US Army Air Forces. I gengäld skickade USAAF en YP-49 Airacomet till RAF för testning.
Bli operationell:
Den första omgången på 20 meteorer levererades till RAF den 1 juni 1944. Tilldelat nr 616 Squadron ersatte flygplanet skvadronens M.VII Supermarine Spitfires. Genom att flytta genom omvandlingsträning flyttade nr 616 Squadron till RAF Manston och började flyga sorter för att motverka V-1 hot. Påbörjade operationer den 27 juli, sänkte de 14 flygbomber medan de tilldelades denna uppgift. Den december övergick skvadronen till den förbättrade Meteor F.3 som hade förbättrad hastighet och bättre pilotsynlighet.
Flyttade till kontinenten i januari 1945, flög Meteor till stor del markattacker och rekognoseringsuppdrag. Även om den aldrig mött sin tyska motsvarighet, Messerschmitt Me 262, Meteorer misstogs ofta för fiendens jet av allierade styrkor. Som ett resultat målades Meteorer i en helt vit konfiguration för att underlätta identifiering. Innan kriget var slut förstörde typen 46 tyska flygplan, alla på marken. Med slutet av Andra världskriget, fortsatte utvecklingen av Meteor. Meteor F.4 blev RAF: s primära fighter och introducerades 1946 och drevs av två Rolls-Royce Derwent 5-motorer.
Förfina Meteor:
Utöver chansen i kraftverk såg F.4 att flygplanet stärktes och cockit under tryck. Tillverkad i stort antal exporterades F.4 i stor utsträckning. För att stödja Meteor-operationer, tog en tränarvariant, T-7, i tjänst 1949. I ett försök att hålla Meteor på nivå med nya krigare fortsatte Gloster att förbättra designen och introducerade den definitiva F.8-modellen i augusti 1949. Med Derwent 8 motorer förlängdes F.8: s flygkropp och svansstrukturen omdesignades. Varianten, som också innehöll ett utkast till Martin Baker, blev ryggraden i Fighter Command i början av 1950-talet.
Korea:
Under Meteors utveckling introducerade Gloster också nattkämpe- och rekognoseringsversioner av flygplanet. Meteor F.8 såg omfattande stridstjänster med australiska styrkor under Korea-kriget. Även underlägre än den nyare svepvingen MiG-15 och Nordamerikanska F-86 Saber, Meteor presterade bra i en markstödroll. Under konflikten sänkte Meteor sex MiG och förstörde över 1 500 fordon och 3 500 byggnader för en förlust av 30 flygplan. I mitten av 1950-talet avvecklades Meteor från brittisk tjänst med ankomsten av Supermarine Swift och Hawker Hunter.
Andra användare:
Meteorer fortsatte att vara kvar i RAF-inventeringen fram till 1980-talet, men i sekundära roller som målbilar. Under sin produktionsperiod byggdes 3 947 Meteorer med många som exporterades. Andra användare av flygplanet inkluderade Danmark, Nederländerna, Belgien, Israel, Egypten, Brasilien, Argentina och Ecuador. Under Suez-krisen 1956 sänkte israeliska meteorer två egyptiska De Havilland-vampyrer. Meteorer av olika slag förblev i frontlinjetjänst med vissa flygstyrkor så sent som på 1970- och 1980-talet.
Valda källor
- Militär fabrik: Gloster Meteor
- History of War: Gloster Meteor
- RAF Museum: Gloster Meteor