De Havilland mygga i andra världskriget

Konstruktionen för de Havilland-myggen har sitt ursprung i slutet av 1930-talet, då de Havilland Aircraft Company började arbeta med en bombplandesign för Royal Air Force. Efter att ha haft stor framgång med att utforma civila flygplan med snabb hastighet, som Comet DH.88 och DH.91 Albatross, båda byggda till stor del av trälaminat, försökte de Havilland säkra ett kontrakt från luften Departement. Användningen av trälaminat i dess plan tillät de Havilland att minska den totala vikten av sina flygplan och samtidigt förenkla konstruktionen.

I september 1936 släppte luftdepartementet specifikationen P.13 / 36 som krävde en medelbombare som kunde uppnå 275 km / h medan han hade en nyttolast på 3 000 kg. ett avstånd på 3 000 mil. Redan en outsider på grund av deras användning av träkonstruktion, försökte de Havilland inledningsvis att modifiera Albatross för att uppfylla luftdepartementets krav. Denna ansträngning klarade sig dåligt då prestandan för den första designen, som hade sex till åtta vapen och en tremanns besättning, projicerade dåligt när de studerades. Drivs av dubbla Rolls-Royce Merlin-motorer, började designers leta efter sätt att förbättra planet prestanda.

Medan specifikationen P.13 / 36 resulterade i Avro Manchester och Vickers Warwick, ledde det till diskussioner som avancerade idén om den snabba, beväpnade bombplanen. Han tog grepp om av Geoffrey de Havilland och försökte utveckla detta koncept för att skapa ett flygplan skulle överstiga P.13 / 36-kraven. Återvända till Albatross-projektet, teamet på de Havilland, under ledning av Ronald E. Bishop, började ta bort element från flygplanet för att minska vikten och öka hastigheten.

Denna metod visade sig vara framgångsrik, och formgivarna insåg snabbt att genom att ta bort hela bombplanen defensivt beväpning skulle dess hastighet vara i nivå med dagens kämpar och låta den överskrida fara snarare än stridande. Slutresultatet var ett flygplan, betecknat DH.98, som skilde sig radikalt från Albatrossen. En liten bombplan som drivs av två Rolls-Royce Merlin-motorer, skulle kunna ha hastigheter runt 400 km / h med en nyttolast på 1 000 kg. För att förbättra flygplanets uppdragsflexibilitet tog designteamet möjlighet till montering av fyra 20 mm-kanoner i bombergen som skulle skjuta genom sprängrör under näsan.

Trots det nya flygplanets planerade hög hastighet och utmärkta prestanda, avvisade luftfartsministeriet nya bombplan i oktober 1938, över oro över dess träkonstruktion och brist på försvar beväpning. Ovilligt att överge designen fortsatte Bishop's team att förfina det efter utbrottet av Andra världskriget. De som arbetar för flygplanet lyckades de Havilland äntligen få ett Air Ministry-kontrakt från Air Chief Marshal Sir Wilfrid Freeman för en prototyp under specifikation B.1 / 40 som var skräddarsydd för DH.98.

När RAF utvidgades för att tillgodose krigstidens behov kunde företaget slutligen få ett kontrakt för femtio flygplan i mars 1940. När arbetet med prototyperna gick framåt försenades programmet till följd av Dunkirk evakuering. Efter att ha startat om bad RAF också de Havilland att utveckla tunga fighter- och rekognoseringsvarianter av flygplanet. Den 19 november 1940 avslutades den första prototypen och den tog upp luften sex dagar senare.

Under de närmaste månaderna genomgick den nyligen kallade Mosquito flygtestning på Boscombe Down och imponerade snabbt RAF. Överskridande av Supermarine Spitfire Mk. IIMycket visade sig också ha kapacitet att bära en bombbelastning fyra gånger stora (4.000 kg) än förväntat. Efter att ha lärt sig detta gjordes ändringar för att förbättra myggens prestanda med tyngre belastningar.

Myggans unika träkonstruktion gjorde det möjligt att tillverka delar i möbelfabriker över hela Storbritannien och kanada. För att konstruera flygkroppen, 3/8 "ark av Ecuadorianskt balsawood klamrade mellan ark med kanadensisk björk bildades i stora betongformar. Varje form höll hälften av flygkroppen och en gång torr installerades styrledningarna och ledningarna och de två halvorna limmades och skruvades ihop. För att slutföra processen täcktes flygkroppen i en dopad Madapolam-yta. Konstruktionen av vingarna följde en liknande process och en minimal mängd metall användes för att minska vikten.

Allmän

• Längd: 44 fot 6 in.
• spännvidd: 54 fot 2 in.
• Höjd: 17 fot 5 in.
• Vingområde: 454 kvm med.
• Tomvikt: 14 300 pund.
• Lastad vikt: 18.000 kg.
• Besättning: 2 (pilot, bombardör)

Prestanda

• Kraftverk: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 vätskekyld V12-motor, 1 710 hk
• Räckvidd: 1300 miles
• Högsta hastighet: 415 mph
• Tak: 37 000 ft.

Beväpning

• bomber: 4 000 kg.

Inkomstjänsten 1941 användes myggan mångsidighet omedelbart. Den första sorteringen leddes av en variant med fotoökning den 20 september 1941. Ett år senare genomförde myggbomber en berömd raid på Gestapo-huvudkontoret i Oslo, Norge, som demonstrerade flygplanets stora räckvidd och hastighet. Tjänande som en del av Bomber Command, Myggan utvecklade snabbt ett rykte för att kunna framgångsrikt utföra farliga uppdrag med minimala förluster.

Den 30 januari 1943 genomförde Mosquitos en vågig dagsljusattack på Berlin, vilket gjorde en lögnare av Reichmarschall Hermann Göring som hävdade en sådan attack omöjlig. Även som tjänade i Light Night Strike Force, flög myggor med hög hastighet nattuppdrag avsedda att distrahera tyska luftförsvar från brittiska tunga bombardemang. Nattkämparvarianten av Myggan tog sig i drift i mitten av 1942 och var beväpnad med fyra 20 mm kanoner i magen och fyra 0,30 kal. maskingevär i näsan. Nattkämpar Mosquitos sänkte över 600 fiendens flygplan under kriget och fick sin första död den 30 maj 1942.

Utrustade med en rad olika radar användes myggnattkämpar i hela Europateatern. 1943 införlivades lärdomarna på slagfältet i en jagerbombare-variant. FB-varianterna var försedda med myggens vanliga kämpeutrustning och kunde ha 1 000 pund. av bomber eller raketer. Använt över fronten, Mosquito FBs var känd för att kunna genomföra viktiga attacker som att slå Gestapo huvudkontor i centrala Köpenhamn och bryggar muren i Amiens fängelse för att underlätta flykt från franska motstånd jaktplan.

Förutom sina kamproller användes myggor också som höghastighetstransporter. Mycket var kvar i tjänst efter kriget och användes av RAF i olika roller fram till 1956. Under sin tioåriga produktionsperiod (1940-1950) byggdes 7 781 mygg, varav 6 710 byggdes under kriget. Medan produktionen var centrerad i Storbritannien byggdes ytterligare delar och flygplan i Kanada och Australien. Myggans slutliga stridsuppdrag flögs som en del av det israeliska flygvapens operationer under Suezkrisen 1956. Myggan drivs också av USA (i litet antal) under andra världskriget och av Sverige (1948-1953).