De ekonomiska striderna i landstängda länder

Om ett land är det inlands, är det troligtvis dåligt. Faktum är att de flesta länder som saknar kusttillträde tillhör världens minst utvecklade länder (LDC) och deras invånare ockuperar världens befolkningens "nedre miljarder" -nivå i termer av fattigdom.*

Utanför Europa finns det inte ett enda framgångsrikt, högt utvecklat, landstängd land mätt med Human Development Index (HDI), och de flesta länder med lägsta HDI-poäng är landlåsta.

De Förenta nationerna har ett kontor för den höga representanten för de minst utvecklade länderna, inlåsta utvecklingsländer och utvecklingsstater för små öar. FN-OHRLLS anser att höga transportkostnader på grund av avstånd och terräng försvårar landets låsta konkurrenskraft för export.

Landstängda länder som försöker delta i den globala ekonomin måste kämpa med den administrativa bördan att transportera varor genom grannländerna eller måste följa dyra alternativ till sjöfart, som flygfrakt.

Trots de utmaningar som de flesta landstängda länder står inför är några av världens rikaste länder, mätt med

1. Luxemburg (92 400 $)
2. Liechtenstein (89 400 $)
3. Schweiz (55 200 $)
4. San Marino ($ 55 000)
5. Österrike ($ 45 000)
6. Andorra ($ 37 000)

Det finns flera faktorer som har bidragit till framgången för dessa landstängda länder. För det första är de helt enkelt mer geografiskt lyckliga än de flesta andra landstängda länder på grund av att de är belägna i Europa, där inget land är mycket långt ifrån en kust.

Dessutom åtnjuter kustnära grannar i dessa rika länder starka ekonomier, politisk stabilitet, intern fred, tillförlitlig infrastruktur och vänliga förbindelser över sina gränser.

Luxemburg är till exempel välkopplad till resten av Europa med vägar, järnvägar och flygbolag och kan räknar med att kunna exportera varor och arbetskraft genom Belgien, Nederländerna och Frankrike nästan ansträngning. Däremot är Etiopiens närmaste kuster över gränserna till Somalia och Eritrea, som vanligtvis är besatta med politisk oro, intern konflikt och dålig infrastruktur.

De politiska gränserna som skiljer länder från kusten är inte lika meningsfulla i Europa som i utvecklingsvärlden.

Europas landstängda kraftverk drar också nytta av att vara mindre länder med längre arv från oberoende. Nästan alla landstängda länder i Afrika, Asien och Sydamerika koloniserades på en gång av europeiska makter som lockades till deras stora storlek och rikliga naturresurser.

Även när de fick oberoende förblev de flesta landstängda ekonomier beroende av export av naturresurser. Små länder som Luxemburg, Liechtenstein och Andorra har inte möjligheten att lita på export av naturresurser, så att de har investerat mycket i sin finansiella, teknik och service sektorer.

För att förbli konkurrenskraftiga i dessa sektorer investerar rika landstängda länder starkt i utbildningen av sina befolkningar och antar politik som uppmuntrar företag. Internationella företag som eBay och Skype har europeiska huvudkontor i Luxemburg på grund av dess låga skatter och det vänliga företagsklimatet.

Dåliga landstängda länder har å andra sidan varit kända för att investera mycket lite i utbildning, ibland för att skydda auktoritära regeringar, och de plågas av korruption som håller deras befolkning fattiga och berövade av offentliga tjänster - vilket utesluter internationella investering.

Även om det kan tyckas att geografi har fördömt många landstängda länder till fattigdom, har ansträngningar gjorts gjort för att mildra de begränsningar som en brist på tillträde till sjöss genom politik och internationell samarbete.

2003 hölls den internationella ministerkonferensen för landstängda och transitutvecklande länder och givarländer om samarbete med transittransport Almaty, Kazakstan. Deltagarna utformade ett handlingsprogram som rekommenderade att landstängda länder och deras grannar,

• Minska tullprocesserna och avgifterna för att minimera kostnader och transportförseningar
• Förbättra infrastrukturen med avseende på befintliga preferenser för lokala transportsätt, med fokus på vägar i Afrika och järnväg i Sydasien
• Implementera preferenser för landstängda länders råvaror för att öka deras konkurrenskraft på den internationella marknaden
• Upprätta relationer mellan givarländer med landstängda och transitländer för tekniska, finansiella och politiska förbättringar

Om dessa planer för att lyckas, politiskt stabila, landstängda länder skulle möjligen kunna övervinna sina geografiska barriärer, som Europas landstängda länder har gjort.

* Paudel. 2005, sid. 2.