Scott, du har rätt, vi hade diskuterat den tydliga vätskeförkortningen och jag trodde att jag hade hållit mig borta från det tills jag såg kuberna. Igår gick jag tillbaka till min leverantör och kommenterade blandningen av Clear Liquid Oil och Clear Liquid Shortening. Utan tvekan grilla kocken inte att oljan hade blandats förrän jag såg den på kuberna och så har jag fått höra att de har en ny leverantör och det kommer bara att vara klar flytande olja. Jag har bett dem att hålla de tomma kuberna för mig, så jag kan använda dem för lagring etc. Jag kommer att vänta och se vad som händer.
Kero som jag nämnde blanda med min biodiesel betraktas som kero med motorväg med skatter som betalats på den vid pumpen. I N. C. är all vår kero färgad såväl som off-road diesel. Vår DOT kommer att upptäcka stora riggar, men hittills har jag inte hört talas om dem som kontrollerar små dieslar. Men jag använder aldrig färgat bränsle i min pickup. Granne i S. C. allt bränsle är billigare på grund av att våra statliga skatter är lägre så kero är faktiskt billigare än deras diesel. Vår kero är högre än vår diesel och diesel är 20 till 40 cent högre per gallon än vår blyfri. För flera år sedan hade jag en Olds med en GM-diesel (konverterad bensin till diesel) och boken tillät mig att använda 10 procent bensin under vintern för att förhindra diesel från att gela. Tror du att det skulle vara klokt att använda bensin i biodiesel under vintern?
Min vän att jag delade oljan med har stöttats från att använda SVO tror jag främst på grund av de mods som han skulle behöva göra till sin lastbil. Hur som helst, han lämnade mig med lite litteratur som han hade dragit på internet om att använda SVO och blyfri bensin. Jag tänker att det skulle vara ett bra sätt att blåsa en motor eller åtminstone kocka den ganska kraftigt på kort tid. Det verkar som att det finns lite av allt på nätet. Ha en bra dag. Tom
Hej Tom,
Så länge du kan få motorväg kero, och det är billigare, fortsätt och kör den med en blandning av minst B20 för att hålla smörjningen uppe. Fotogen används ofta som ett tunnare (viskositetsminskande) medel för att förhindra diesel (medelst destillatgrad nr 2) och biodiesel bränsle gelning i kallt väder, men det minskar också bränslets smörjighet. Eftersom biodiesel har en mycket hög smörjnivå är reduktionen från blandning med fotogen minimal. Vid vanlig petro-diesel måste man vara noga med att undvika alltför tunnare. För att undvika detta problem har de flesta bränsledistributionscentra vinterdiesel (lätt destillatklass 1) för leverans till bensinstationer i kalla klimat.
Dieselmotorer är emellertid anmärkningsvärt toleranta mot bränsleformuleringar och kan köras på nästan vilken som helst låg volatilitet oljebaserat bränsle, men det betyder naturligtvis inte att de borde eller att det till och med är lagligt (skattemässigt) eller fördelaktigt att göra så. Medan själva motorerna (kolvar och ventiler) är mer eller mindre likgiltiga mot bränsletyper, emissionerna och injektionskontroller på moderna rena dieselmotorer skulle troligen skadas genom att använda något annat bränsle än ULSD eller B5.
Som illustrationssyfte följer följande en (mestadels komplett) lista över bränslen som kan brännas i en dieselmotor:
- Diesel # 1
- Diesel # 2
- Diesel # 4
- ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel)
- Biodiesel (från B5 till B100)
- Fotogen
- Hemvärmeolja
- Civil jetbränsle (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Militär jetbränsle (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Straight Vegetable
Och detta är intressant - dina bränslepriser i Carolinas är annorlunda än våra längre norrut. I centrala PA från och med 05-20-08:
Nej, E85 priset är inte en skrivfel. Etanolbaserat bränsle har varit ungefär en dollar billigare de senaste åren. Jag har experimenterat med olika procenttal E85 i min bensindrivna 5,7-liters Chevy Silverado från 1994. En berättelse om mina resultat och att göra en fullständig omvandling till E85 finns i planerna. Vilket ger mig till din fråga om att driva en bensin och SVO (rak vegetabilisk olja) i en diesel. Jag skulle undvika de skäl som du nämnde såväl som andra från skräckhistorier jag har hört. Dieslar är kompressionständningsmotorer designade för täta, oljebaserade bränslen med låg volatilitet (diesel, biodiesel och fotogen). Bensinmotorer är gnisttändta och kräver lätta och mycket flyktiga bränslen (bensin, alkohol och E85). Det krävs inte en fantasi för att förstå att en felaktigt blandad mängd bensin och grönsaker olja (för mycket bensin) kan lätt för tidigt antända (detonera) och förstöra en dieselmotors kolvar och / eller valvetrain. Ömsesidigt har jag hört historier om blandningar med för mycket veggieolja som gummit upp och täpper filter, pumpar och injektorer.
Enligt min mening finns det bara två säkra metoder för att driva vegetabilisk olja i en dieselmotor: Använd korrekt tillverkad biodiesel, eller installera ett omvandlingspaket som värmer upp (så att viskositeten reduceras) SVO före introduktion till bränslepumpen och injektorer. Som alltid, Tom, tack för de fantastiska kommentarerna och frågorna.
Bäst,
Scott