Hypermiling (spara massor av bränsle) i en hybrid

Hypermiling är en oändlig strävan - strävan efter förbättrad bränsleekonomi, ratchched upp ett par hack till nära fanatism. De som utövar det kallas hypermilers, en dedikerad grupp killar och gals som rutinmässigt pressar gränserna för maximal bränsleeffektivitet. Det fick sitt namn av sådana som Wayne Gerdes, en av de ursprungliga hängivna av hypermiling, och utropade ofta uppfinnaren av termen.

Hypermiling mer eller mindre började med hybrider, men det är inte begränsat till dem. Här fokuserar vi på hypermiling med a hybridfordon. Vissa av teknikerna kan endast göras med en hybrid, eller åtminstone gör de det mycket enklare och säkrare - även om vissa hardcore hypermilers utför ALLA dessa tekniker i vanliga bilar. Vi rekommenderar inte det, men verkligen är mycket av det bara vanlig sunt förnuft som kan tillämpas på nästan alla fordon och / eller förare. Så vad är dessa tekniker och verktyg som används så passionerat av sina hängivna? Läs vidare för en förklaring av dessa FE (det är "hypermileresque" för FUEL Economy) trick.

Detta är hjärtat i effektiv hypermilling för full hybridfordon. Även om det tar lite att vänja sig och det egentligen bara är lämpligt för lätt förorts- och stadstrafik, kan stora FE-vinster fås med den. Vår första framgångsrika P&G var i ett Nissan Altima Hybrid. Denna bil är utrustad med Toyotas Hybrid Synergy Drive (Nissan licensierade den från Toyota), men vår bil saknade en energiflödesmonitor, så vi var tvungna att lita på EV-lägesdisplayen och Kilowatt (kW) mätaren för att utföra uppgiften ordentligt.

För att initiera en P&G ska du accelerera till cirka 40 MPH med motorn igång (pulsdelen) och sedan lätta av pedalen tills hybridsystemet går i EV-läge (elfordon) och kW-mätaren visar noll (eller om den är utrustad med energiflödesmonitorn, visar inga pilar energiflöde). Detta är gliddelen. Motorn är av, elmotorn kopplas ur och fordonet bokstavligen rostar gratis. När bilen bromsar till cirka tjugofem eller trettio MPH (naturligtvis beroende på trafikförhållandena), upprepa pulsdelen, sedan gliden och så vidare. Om det används korrekt använder detta trick motorn bara för att accelerera, och det har aldrig chansen att gå på tomgång och slösa bort bränsle utan att ge tillbaka.

Tvångs autostopp liknar P&G utan målet att accelerera igen. I en hybrid handlar det vanligtvis om att lyfta gaspedalen under en hastighet på cirka 40 MPH och låta motorn stängas av. Detta gör att bilen kan kustas till en långsammare hastighet eller komma till ett helt stopp utan att motorn är igång. Många förhållanden kan emellertid påverka FAS (adekvat batteriladdningstillstånd, hybridsystemstemperatur, koppling av AC-kompressor, kabinvärme, etc.) och är inte alltid så enkla. Beroende på hårdvaru- och mjukvarukontrollerna för hybridsystemet finns det sätt att "lura" systemet till FAS. Tyvärr är de många och varierande och utanför denna artikel.

Denna teknik involverar ridning i kölvattnet av en stor släpvagn med hög hastighet (i FAS). Det är inte säkert, GÖR INTE DET. Vi nämner det bara här eftersom det är en del av vissa hypermilers arsenal av knep.

Mer hypermillers tung-i-kind terminologi. Vi gillar att tänka på detta som att köra med minimala bromsar, men det måste göras med en bra dos av sunt förnuft - det är verkligen inte en bra idé att ta en 25 MPH-kurva vid 50 för att spara gas. Huvudtanken här är att inte använda bromsarna för att skrubba hastigheten som uppnåtts med använt energi (bensin). Förväntan är nyckelordet. Se långt ner på vägen för att förutse trafikstopp, skarpa kurvor och signalförändringar och börja bromsa eller kusten i förväg. Fördelen är tre gånger: DWB ökar inte bara bromsens livslängd, det minskar antalet gånger fordonet måste startas från dead-stop (att övervinna trögheten hos ett stationärt fordon förbrukar en enorm mängd energi), och med en hybrid handling (regenerativ bromsning) hjälper ladda batteriet.

Detta är praxis att köra väldigt nära ytterkanten av vägen för att behålla fordonets däck av de små fördjupningarna (slitsarna) som slitits in på vägytan genom att ständigt dämpa dagligen trafik. För de flesta ändamål är denna teknik egentligen bara effektiv på våta vägar. Om du håller dig borta från spåren, som är fyllda med ett tunt lager vatten, minskar draken på däcken och ökar effektiviteten. En ytterligare fördel är förbättrad säkerhet genom att förhindra att däcken planerar (kör på toppen av vattnet) och förlorar kontrollen av fordonet.

Detta är helt enkelt sunt förnuft med lite träning, att starta. Sök på öppna utrymmen på parkeringsplatser för att eliminera den slösande rörelsen att backa ut ur en spår. Gör en bättre genom att hitta en plats som ligger i en bit av en sluttning, och använd sedan tyngdkraften för att få fordonet att röra sig från stillastående. Låter dumt? Multiplicera dessa effekter över hundratals parkjobb på ett år; det verkligen lägga till.

Detta är mätaren på instrumentpanelen för hybrider och många icke-hybrider också. Dedikerade hypermillers kallar detta för "spelmätaren", och på många sätt är det precis vad det är. Denna enhet beräknar kontinuerligt ett fordons genomsnittliga bränsleförbrukning uttryckt i MPG (eller, i metrisk läge, kilometer / liter) och visar den till föraren som sedan kan göra ett fantastiskt spel med att få den genomsnittliga FE att gå någonsin uppåt.

De omedelbar bränsleförbrukningsdisplay är mycket lik FCD, förutom att den visar bränsleförbrukning, precis som namnet antyder - direkt - som det används. Displayen ändras ögonblick för ögonblick som svar på olika dynamiska fysiska förhållanden: gasreglage, lätt acceleration, tung belastning, hård acceleration, kuster och kryssning. Denna mätare, mer än någon annan på ett fordon, hamnar hem förhållandet mellan bränsleekonomi och körvanor. Att hålla den omedelbara bränsleförbrukningsskärmen relativt konstant och jämn, med hög avläsning, kommer förmodligen netto mer konsekvent (och lätt att uppnå) FE än något trick eller pryl som beskrivs i hela detta artikel.