Klassificering av lastfartygsstorlek

Lastfrakt är en affärsmodell med låg marginal som kräver att fartyg är fullastade för att upprätthålla lönsam verksamhet. När ett fartyg befinner sig i konstruktionsfasen är det nästan alltid strukturerat i en specifik klassificering av flottararkitekturen och byggd för att tjäna en specifik väg eller syfte.

Fartyg byggda för att passera genom specifika flaskhalsar medan de transporterar den maximala mängden last kallas "max." (Till exempel fraktbilar som är utformade för att passera genom Panamakanalen kallas Panamax.) Detta innebär att fartyget passar in i en minimibegränsande låda som matchar måtten på de minsta låsen i kanalen. Bindningslådor mäts tredimensionellt. Förutom maximal längd och bredd inkluderar mätningarna områden under vattnet och ovanför däcket.

I maritima specifika fall har dimensionerna på en avgränsningsruta några olika men ändå bekanta namn:

• Förslag är mätningen från ytan på vattnet till botten.
• Strålen är bredden på ett fartyg vid dess bredaste punkt.
instagram viewer
• Längd mäts som ett fartygs totala längd, i vissa fall kan dock maximala dimensioner ta hänsyn till ta hänsyn till längden vid vattenlinjen som kan skilja sig avsevärt från längden totalt sett (LOA) på grund av de bottenvinkel av skrovet.
• Luftutkast är måttet på den maximala höjden över vattenlinjen för alla strukturer på fartyget.
• Bruttotonnage (GT) och Dead Weight Tonnage (DWT), även om många anses vara viktmått, beskrivs mer exakt som mått på volymen på ett fartygs skrov. Endast viktfaktorer i när en ekvivalentvikt av vatten som förskjuts av skrovet måste också uttryckas.

De flesta av dessa definitioner avser lastfartyg, men de kan tillämpas på alla typer av fartyg, inklusive militära fartyg och kryssningsfartyg.

Aframax- Denna klassificering avser nästan alltid oljetankfartyg, även om den ibland tillämpas på andra bulkvaror. Dessa fartyg betjänar oljeproducerande områden med begränsade hamnresurser eller där konstgjorda kanaler leder till terminaler som laddar råoljeprodukter.

Storleksbegränsningarna i denna klass är få. Huvudbegränsningen är fartygets balk, som i detta fall inte kan överstiga 32,3 meter eller 106 fot. En Aframax-tonnage är ungefär 120 000 DWT.

Capesize—Detta är ett exempel där namnschemat varierar men storleksbegreppet är detsamma. Capesize-fartyg är stora bulkfartyg och tankfartyg som får sitt namn från den rutt de måste ta för att kringgå Suezkanalen. Beroende på fartygets slutdestination tar denna rutt dem förbi Cape of Good Hope i Afrika eller Cape Horn of South America.

Ett Capesize-fartyg är begränsat av djupet på Suezkanalen som för närvarande är 62 fot eller cirka 19 meter. Förskjutningen av dessa fartyg kan variera från 150 000 till så mycket som 400 000 DWT. Regionens mjuka geologi har gjort det möjligt att muddra kanalen till ett större djup sedan den först byggdes, och det är möjligt att kanalen muddras igen i framtiden. Som ett resultat kan den maximala utkastgränsen för klassificering också ändras.

Chinamax—Klassificeringen av Chinamax bestäms av storleken på hamnfaciliteterna snarare än av fysiska hinder eller begränsningar förknippade med en specifik vattenväg. Som ett resultat tillämpas termen inte bara på fartyg utan också på hamnfaciliteterna själva. Hamnar som rymmer dessa mycket stora fartyg kallas Chinamax-kompatibla, oavsett om de är någonstans nära Kina. De måste uppfylla utkastskraven för torra bulkbärare i området 350 000 till 400 000 DWT medan de inte är det över 24 meter eller 79 fot drag, 65 meter eller 213 fot balk och 360 meter eller 1.180 fot totalt längd.

Malaccamax—För sjöfartsarkitekter som utformar denna klass fartyg är den största begränsningen fartyget. De Malacasundet har ett djup på 25 meter eller 82 fot så fartyg av denna klass får inte överstiga det djupet vid tidvattenscykelns lägsta punkt. Fartyg som betjänar denna rutt kan få kapacitet i konstruktionsfasen genom att öka strålen och längden vid vattenlinjen för att bära en större kapacitet i en begränsad djupgående.

Panamax- Panamax var en gång den mest erkända skeppsklassificeringen på grund av dess härledning från den världsberömda Panamakanalen. Panamaxstorleksbegränsningar är 294 meter eller 965 fot i längd, 32 meter eller 106 fot balk, 12 meter eller 39,5 fot drag, och 58 meter eller 190 fot luftdrag så att fartyg kan passera under Bridge of the Americas.

Panamakanalen öppnade 1914. År 1930 fanns det redan planer på att förstora låsen så att större fartyg passerade. 2014 inledde konstruktionen av en tredje större uppsättning lås som gick i drift 2016, en ny klass av fartyg som heter New Panamax.

Ny (Neo) Panamax—Ny Panamax har storleksbegränsningar på 366 meter eller 1200 fot i total längd, 49 meter eller cirka 160 fot balk och ett drag på 15 meter eller 50 fot. Luftdraget förblir detsamma för att rymma passagen under Bridge of the Americas, som nu är den viktigaste begränsande faktorn för stora fartyg som passerar genom kanalen.

Seawaymax—Denna klass av fartyg är utformad för att uppnå maximal storlek för passage genom Saint Lawrence Seaway inkommande eller utgående från Great Lakes-systemet. Seaway-lås är den begränsande faktorn i denna klassificering. Saint Lawrence rymmer fartyg som inte är större än 225,5 meter eller 740 fot av total längd, cirka 24 meter eller 78 fot balk, ungefär åtta meter eller 26 fot drag, och ett luftdrag på 35,5 meter eller 116 fot ovanför vatten. Större fartyg som trafikerar de stora sjöarna kan inte nå havet på grund av en flaskhals vid låsen.

Suezmax—Dimensionerna för Suezkanalen är den begränsande faktorn för storleken på fartyg i denna klass. Eftersom det inte finns några lås längs kanalens hundra plus miles är de enda begränsningarna drag- och luftdrag. Kanalen har ett användbart drag på 19 meter eller 62 fot. Fartyg begränsas av höjden på Suez Canal Bridge som har en avstånd på 68 meter eller 223 fot.

Supermax / Handymax- Än en gång begränsas inte denna klass av fartyg av en specifik uppsättning lås eller broar, utan i stället hänvisar den till lastkapacitet och möjligheten att använda hamnar. Portar benämns ofta Supermax eller Handymax-kompatibla.

Som namnet antyder är Supermax den största av fartygsklassificeringarna, med en storlek på cirka 50 000 till 60 000 DWT och kan vara så lång som 200 meter eller 656 fot. Handymax-fartyg är något mindre och har en förskjutning på 40 000 till 50 000 DWT. Sådana fartyg är vanligtvis minst 150 meter eller 492 fot.

• Maritime Connector webbplats