Naval arkitekter har designat några galna snygga båtar och de kommer att fortsätta att driva framåt med designhuvudena på toppen. Skrovet är å andra sidan välraffinerat och behöver lite knipande.
Hydrodynamikforskningen drivs av superdatorer i den moderna världen, men de gamla förfinade konstruktionerna ursprungligen byggda av ögon och skala modeller visar sig vara mycket effektiv utan hjälp av datorn pommes frites.
Dessa tre former är vanligast.
Förflyttning
Detta är naturligtvis den klassiska båtskrovformen. Det är det överlägset äldsta och mest använda skrovet i historien. Redspråmarna i det forna Egypten flöt på floden Nilen för tusentals år sedan.
Huvudfunktionen i detta skrov är dess djupa och mestadels symmetriska form. Mätningen av skroven uttrycks som bottenvinkel, som på de enklaste termerna är vinkeln och avståndet som en del av skrovet stiger för att möta däcket. Denna typ av skrov har vanligtvis bara ett chine.
Bogserbåtar är bra exempel på ett förskjutningsskrov eftersom mycket av skrovet är nedsänkt.
Lastfartyg använder också denna form sedan den ökade bärighet gör att de kan bära mer vikt. Avvägningen är att det också finns mycket drag eftersom så mycket av skrovet är under vattenlinjen när du är igång.
Förskjutningsskrovet är också en mycket stabil plattform på grund av förskjutningskärlets låga tyngdpunkt och vikt. Ett högt tyngdpunkt gör ett fartyg mer instabilt men långsammare att rulla från sida till sida. Förskjutningsskrov rullar mindre men gör resan fram och tillbaka mycket snabbare.
Semi-Displacement
Halvförskjutningsskrov är en hybrid mellan förskjutningsskrov och planeringsskrov. De döda stigningen från pilbågen till midskeppet liknade ett förskjutningsskrov, djupt med en hög båge med en bred stråle. Döduppgången från midskeppet tillbaka till aktern skulle ha en grund botten V-form och kan vara praktiskt taget platt vid aktern. Det skulle också vara smalare än bågen och ha mycket mindre fribord.
Dessa skrov är vanliga på små och medelstora fartyg med några få undantag. Den amerikanska flottans Littoral Combat Ship-grupp är ett större exempel. Det är ett grunt dragfartyg med hög hastighet som nästan planerar med full hastighet.
Fördelarna här är kapaciteten med högre hastighet eftersom fartygets främre del lyfter upp från vattnet i höga hastigheter. I vila eller vid lägre hastigheter uppför sig fartyget mer som ett förskjutningsskrov.
Många militära applikationer använder denna design för medelstora fartyg eftersom den är mycket mångsidig. Akterens grunda uppgång ger enastående stötta undanröjning. I vissa fall har det främre skrovet ett djupare drag än propellerna.
Nackdelarna är en våt åk bak på båten eftersom det finns lite fribord. Plus att använda dessa båtar under vissa förhållanden kan leda till en mycket grov åktur. Hög hastighet över hugg är inte Semi-förskjutningsskrovets starka punkt.
Vissa mönster har flera kineser för att ge ett slags trappat skrov som har söta fläckar för mellanhastigheter
Planera
Ett planeringsskrov har lite förslag. I vattnet kommer den stora majoriteten av skrovet att ligga över vattnet. Tänk på varje fritidsbåt du någonsin sett och det finns ditt exempel på planeringsskrov.
Skrovformen används ofta utanför fritidsbåtindustrin av byggare som vill ha ett snabbt och effektivt skrov. Snabba patrullbåtar är vanliga i militära roller runt om i världen och nästan alla design planerar skrov.
Planeringsskrovet hoppar över vattnet och med hastighet kommer det endast att komma i kontakt med ytan i aktern. Vid denna inställning har den väldigt lite drag från skrovet.
Ett skrov av denna design använder flera kineser för att lyfta skrovet ur vattnet mycket snabbt.
Döduppgången vid aktern är grunt med undantag för området nära kölen. Denna lilla men relativt djupa V-form ger ett planeringsskrov goda vändegenskaper vid höga hastigheter. Nackdelarna är låg bärförmåga och snabb och ofta rullande när du är i vila i även något grovt vatten.