Uttrycket "brutto tonnage"hänvisar till den inre volymen för ett vattengående fartyg och används normalt som ett medel för att kategorisera kommersiella fartyg, särskilt de som används för sjöfart. Denna uppmätta volym inkluderar alla områden på fartyget, från köl till tratt och från båge till aktern. Vid modern användning drar mätningen besättningsutrymmena och andra delar av fartyget som inte kan innehålla last. Sedan 1969 har bruttotonnaget varit det viktigaste sättet för vilket ett kommersiellt fartyg definieras. Bruttotonnmätningen har ett antal juridiska och administrativa användningar. Det används för att fastställa förordningar, säkerhetsregler, registreringsavgifter och hamnavgifter för fartyget.
Beräkning av bruttotonnage
Att beräkna ett bruttotonnage för ett fartyg är en något komplicerad procedur på grund av att de flesta fartyg har en asymmetrisk form som gör det svårt att beräkna volymen. Det finns många sätt att göra denna beräkning, beroende på graden av precision som krävs och det organ som kräver mätningen. Olika formler används beroende på fartygets form och till och med vilka typer av vatten som fartyget seglar på.
En förenklad uppsättning bruttotonnformler anges av U.S. Coast Coast Marine Safety Center, som är baserade på tre mätningar: Längd (L), bredd (D) och djup (D). Enligt detta system är medel för uppskattning av bruttotonnage följande:
- För en båt med ett enkelt seglingsskrov, bruttotonnage (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
- För en segelbåt med köl, GT = (.375 * L * B * D) / 100
- För godstransporter med vinklade eller cylindriska skrov, GT = (.67 * L * B * D) / 100
- För fartyg med fyrkantiga pråmformade skrov, GT = (.84 * L * B * D) / 100
Den internationella konventionen om Tonnage Mätning av fartyg ger en annan, mer exakt formel för att beräkna ett fartygs bruttotonnage, som säger GT = K * V. Här, K = .2 + .02 * logg10(V) och V = innervolym för ett fartyg i kubikmeter (m)3).
Historik om bruttotonnage som en mätstandard
Eftersom de flesta kommersiella fartyg ursprungligen var involverade i godstransporter, annars känd ascartage, fartyg först bedömdes och värderades på den maximala mängden last som kunde fyllas i varje krök inne i ett fartyg. På långa seglingsresor, efter att ha sålt sina mängder köksredskap, verktyg, maskiner och andra produkter, privat handlare köpte ofta buntar av timmer, kryddor, tyg och dekorativa varor för att sälja när de återvände till hemhamnen. Varje utrymme fylldes full för att maximera vinsten på båda resor, och därför var varje båts värde beroende av hur mycket öppet utrymme som var tillgängligt i fartyget.
Ett av de få undantagna utrymmena i dessa tidiga beräkningar av ett fartygs volym var länsområdet, där ballast hölls. I tidiga butiker kunde ingen last lagras här utan skador, eftersom länarna var våta i dessa träfartyg. Ballaststenar användes på segelfartyg som lämnade med en lätt last och återvände med en tung last. Detta kan vara fallet när man transporterar en färdig metall såsom koppar till en hamn där rå kopparmalm laddades för resan tillbaka till England för raffinering. När den lättare lasten lossades och den tyngre belastningen fördes ombord, togs länkstenarna bort för att kompensera för den extra vikten. I dag kan högar av dessa främmande stenar, ungefär lika stora som bowlingbollar, hittas under vattnet nära historiska hamnar över hela världen. Så småningom, med tillgänglighet av mekaniska pumpar, vatten som ballast blev normen, eftersom det var mycket effektivare att helt enkelt pumpa vatten in och ut ur länsen för att justera fartygets vikt snarare än att använda stenar eller andra former av vikt.
Termen tonnagång användes ursprungligen som ett sätt att hänvisa till det fysiska utrymmet som upptas av 100 kubikfot ballastvatten, en mängd vatten som motsvarade cirka 2,8 ton. Detta kan vara förvirrande eftersom ett ton vanligtvis betraktas som ett mått på vikt, inte volym. I samband med sjötransport avser dock tonnage volymen tillgängligt utrymme för att hålla last.