V-1 Flying Bomb i andra världskriget

V-1 flygbomben utvecklades av Tyskland under Andra världskriget (1939-1945) som ett hämndsvapen och var en tidigt ostyrd kryssningsraket. Testad vid anläggningen Peenemünde-West var V-1 det enda produktionsflyget som använde en pulsstråle för sitt kraftverk. Den första av "V-vapen" som blev operationell, V-1 flygbomben gick i tjänst i juni 1944 och var används för att slå London och sydöstra England från lanseringsanläggningar i norra Frankrike och Låga Länder. När dessa anläggningar överträffades avfyrades V-1 på allierade hamnanläggningar runt Antwerpen, Belgien. På grund av sin höga hastighet var det få allierade krigare som kunde fånga en V-1 under flygning.

• Användare: Nazityskland
• Tillverkare: Fieseler
• Införd: 1944
• Längd: 27 fot, 3 tum.
• spännvidd: 17 fot 6 in.
• Lastad vikt: 4750 kg.

• Kraftverk: Argus As 109-014 pulsjetmotor
• Räckvidd: 150 mil
• Högsta hastighet: 393 mph
• Vägledningssystem: Gyrocompass-baserad autopilot

• Stridsspets: 1870 pund. Amatol

Idén om en flygande bomb föreslogs först till Luftwaffe 1939. Avvisat avvisades också ett andra förslag 1941. Med ökande tyska förluster återupptog Luftwaffe konceptet i juni 1942 och godkände utvecklingen av en billig flygbombe som hade en räckvidd på cirka 150 mil. För att skydda projektet från allierade spioner betecknades det "Flak Ziel Geraet" (luftfartygsmålapparat). Utformningen av vapnet övervakades av Robert Lusser från Fieseler och Fritz Gosslau från Argus motorverk.

Förfina det tidigare arbetet med Paul Schmidt, Gosslau designade en pulsstrålmotor för vapnet. Bestående av få rörliga delar, drivs pulsstrålen med luft som kom in i inloppet där den blandades med bränsle och antändes med tändstift. Förbränningen av blandningen tvingade uppsättningar av insugningsluckor stängda, vilket gav ett skur av tryck ut avgaserna. Fönsterluckorna öppnades sedan igen i luftflödet för att upprepa processen. Detta inträffade cirka femtio gånger per sekund och gav motorn sitt distinkta "surr" -ljud. En ytterligare fördel med pulsstrålkonstruktionen var att den kunde fungera på lågklassigt bränsle.

Gosslaus motor monterades ovanför en enkel flygkropp som hade korta, knubbiga vingar. Flygplanet konstruerades ursprungligen av svetsat stålplåt, designat av Lusser. Vid produktion ersattes plywood för att konstruera vingarna. Den flygande bomben riktades mot sitt mål genom att använda ett enkelt styrsystem som förlitade sig på gyroskop för stabilitet, en magnetisk kompass för kurs och en barometrisk höjdmätare för höjd kontrollera. En vinganometer på näsan drev en räknare som bestämde när målområdet nåddes och utlöste en mekanism för att få bomben att dyka.

Utvecklingen av den flygande bomben fortsatte vid Peenemünde, där V-2 raket testades. Det första glidprovet av vapnet inträffade i början av december 1942, med den första drivna flygningen på julafton. Arbetet fortsatte under våren 1943, och den 26 maj beslutade nazistiska tjänstemän att placera vapnet i produktion. Fiesler Fi-103 betecknades den oftare som V-1 för "Vergeltungswaffe Einz" (Vengeance Weapon 1). Med detta godkännande påskyndades arbetet vid Peenemünde medan operativa enheter bildades och lanseringsplatser byggdes.

Medan många av V-1: s tidiga testflyg hade påbörjats från tyska flygplan, var vapnet det avsett att sjösättas från markplatser genom användning av ramper utrustade med ånga eller kemikalier katapulter. Dessa platser byggdes snabbt i norra Frankrike i regionen Pas-de-Calais. Medan många tidiga platser förstördes av allierade flygplan som en del av Operation Crossbow innan de blev operativa byggdes nya, dolda platser för att ersätta dem. Medan V-1-produktionen sprids över hela Tyskland byggdes många av slavearbeten på den beryktade underjordiska "Mittelwerk" -anläggningen nära Nordhausen.

De första V-1-attackerna inträffade den 13 juni 1944, då cirka tio av missilerna avfyrades mot London. V-1-attacker började på allvar två dagar senare och invigde den "flygande bombblitzen". På grund av det udda ljudet från V-1: s motor, dubbade den brittiska allmänheten det nya vapnet "buzz bomb" och "doodlebug." Liksom V-2 kunde V-1 inte slå specifika mål och var avsedd att vara ett områdevapen som inspirerade terror i briterna befolkning. De på marken fick snabbt veta att slutet på en V-1: s "surr" signalerade att det dykade till marken.

De tidiga allierade ansträngningarna för att motverka det nya vapnet var slumpmässiga eftersom kämpepatruljor ofta saknade flygplan som kunde fånga V-1 på sin kryssningshöjd på 2 000-3 000 fot och flygplanpistoler kunde inte korsa tillräckligt snabbt för att träffa den. För att bekämpa hotet fördelades antiflygvapen över sydöstra England och över 2 000 spärrballonger sändes också ut. Det enda flygplan som var lämpligt för defensiva uppgifter i mitten av 1944 var den nya Hawker Tempest som bara var tillgänglig i begränsat antal. Detta förenades snart av modifierat P-51 Mustang och Spitfire Mark XIV.

På natten, De Havilland mygga användes som en effektiv interceptor. Medan de allierade gjorde förbättringar i flygupplyftningen, hjälpte nya verktyg kampen från marken. Förutom snabbare korsande vapen, ankomsten av vapenläggande radarer (som SCR-584) och närhetssäkringar gjorde markbrand det mest effektiva sättet att besegra V-1. I slutet av augusti 1944 förstördes 70% av V-1 med vapen vid kusten. Medan dessa hemförsvarstekniker började bli effektiva, avslutades hotet först när de allierade trupperna överskred tyska lanseringspositioner i Frankrike och lågländerna.

Med förlusten av dessa lanseringsplatser tvingades tyskarna att förlita sig på luft-lanserade V-1 för att slå mot Storbritannien. Dessa sköts från modifierad Heinkel He-111s flyger över Nordsjön. Totalt lanserades 1 176 V-1 på detta sätt tills Luftwaffe avbröt tillvägagångssättet på grund av bombförluster i januari 1945. Även om de inte längre kunde träffa mål i Storbritannien fortsatte tyskarna att använda V-1 för att slå mot Antwerpen och andra viktiga platser i de låga länderna som hade befriats av de allierade.

Över 30 000 V-1 producerades under kriget med cirka 10 000 avfyrade mot mål i Storbritannien. Av dessa nådde endast 2 419 London, dödade 6 184 personer och skadade 17 981. Antwerpen, ett populärt mål, träffades av 2 448 mellan oktober 1944 och mars 1945. Totalt avskedades cirka 9000 mot mål på Kontinentaleuropa. Även om V-1: erna bara träffade sitt mål 25% av tiden, visade de sig mer ekonomiskt än Luftwaffes bombkampanj 1940/41. Oavsett var V-1 till stor del ett terrorvapen och hade liten total påverkan på krigens resultat.

Under kriget konstruerade både USA och Sovjetunionen V-1 och producerade deras versioner. Även om ingen av dessa såg stridstjänster, var den amerikanska JB-2 avsedd att användas under den föreslagna invasionen av Japan. Behållen av det amerikanska flygvapnet användes JB-2 som testplattform in på 1950-talet.