Historia om luftfartyg och flygballonger

Ballonger och luftskepp lyfter på grund av att de är flytande, vilket innebär att den totala vikten av luftskeppet eller ballongen är mindre än vikten av luften som den förskjuter. Den grekiska filosofen Archimedes först upprättade grundprincipen för flytkraft.

Varmluftsballonger flögs först av bröderna Joseph och Etienne Montgolfier redan på våren 1783. Även om materialen och tekniken är mycket olika, fortsätter de principer som används av de tidigaste artonhundratalet experimenterande att bära modern sport och väderballonger högt.

Det finns tre typer av luftskip: det icke-fasta luftskipet, ofta kallat blimp det halvvägs luftskipet och det styva luftskipet, ibland kallat a Zeppelin.

Bröderna Montgolfier, födda i Annonay, Frankrike, var uppfinnarna av den första praktiska ballongen. Den första demonstrerade flyg av en varmluftsballong ägde rum den 4 juni 1783 i Annonay, Frankrike.

Joseph och Jacques Montgolfier, pappersbrukare, försökte flyta påsar gjorda av papper och tyg. När bröderna höll en låga nära öppningen längst ner, expanderade påsen (kallas en ballong) med varm luft och flöt uppåt. Bröderna i Montgolfier byggde en större pappersfodrad silkesballong och demonstrerade den 4 juni 1783 på marknadsplatsen vid Annonay. Deras ballong (kallad en Montgolfiere) lyfte 6 562 fot i luften.

Den 19 september 1783, i Versailles, flög en Montgolfiere luftballong med ett får, en tupp och en anka i åtta minuter framför Louis XVI, Marie Antoinette och den franska domstolen.

Den 15 oktober 1783 var Pilatre de Rozier och Marquis d'Arlandes de första mänskliga passagerarna på en Montgolfiere-ballong. Ballongen var i fri flygning, vilket betyder att den inte var bunden.

Den 19 januari 1784 transporterade en enorm varmluftsballong i Montgolfiere sju passagerare till en höjd av 3000 fot över staden Lyons.

Vid den tiden trodde Montgolfiers att de hade upptäckt en ny gas (de kallade Montgolfier gas) som var lättare än luft och fick de uppblåsta ballongerna att stiga. I själva verket var gasen bara luft, som blev mer flytande när den upphettades.

Franskmannen Jacques Charles uppfann den första väteballongen 1783.

Mindre än två veckor efter den banbrytande Montgolfier-flykten, den franska fysikern Jacques Charles (1746-1823) och Nicolas Robert (1758-1820) gjorde den första obestämda uppstigningen med en gasväteballong den 1 december 1783. Jacques Charles kombinerade sin expertis i att göra väte med Nicolas Roberts nya metod för att belägga silke med gummi.

Charlière väteballong överskred den tidigare Montgolfier varmluftsballongen i tid i luften och rest avstånd. Med sitt flätande gondol-, nät- och ventil-och-ballastsystem blev det den definitiva formen av väteballongen under de kommande 200 åren. Publiken i Tuileries Gardens rapporterades som 400 000, hälften av befolkningen i Paris.

Begränsningen av att använda varm luft var att när luften i ballongen kyldes tvingades ballongen att stiga ner. Om en eld höll brinnande för att värma upp luften konstant, kunde gnistor troligen nå väskan och låta den försvinna. Väte övervann detta hinder.

Den 15 juni 1785 var Pierre Romain och Pilatre de Rozier de första som dör i en ballong. Pilatre de Rozier var både den första att flyga och dö i en ballong. Att använda en farlig kombination av varmluft och väte visade sig vara dödlig för paret vars dramatiska krasch innan en stor folkmassa bara tillfälligt dämpade ballongmanien som svepte Frankrike i slutet av arton århundrade.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) designade en väteballong med klaffanordningar för att kontrollera flygningen.

Jean-Pierre Blanchard flyttade snart till England, där han samlade en liten grupp entusiaster, inklusive Boston-läkaren, John Jeffries. John Jeffries erbjöd sig att betala för det som blev den första flygningen över hela landet Engelska kanalen 1785.

John Jeffries skrev senare att de sjönk så lågt över den engelska kanalen att de kastade allt överbord inklusive de flesta av sina kläder och anlände säkert på land "nästan nakna som träden."

Den första riktiga ballongflygningen i USA inträffade inte förrän Jean-Pierre Blanchard steg upp från gården till Washington Prison i Philadelphia, Pennsylvania, den 9 januari 1793. Den dagen, President George Washington, den franska ambassadören, och en mängd åskådare tittade på Jean Blanchard stiga upp till cirka 5 800 fot.

Blanchard bar den första biten med luftpost med sig, ett pass som presenterades av president Washington som riktade alla medborgare i USA och andra, att de inte motsätter sig någon hinder för den nämnda herr Blanchard och hjälper till i hans ansträngningar att upprätta och främja en konst för att göra det användbart för mänskligheten allmän.

Tidiga ballonger var inte riktigt farliga. Försök att förbättra manövrerbarheten inkluderade att förlänga ballongens form och använda en drivad skruv för att pressa den genom luften.

Således föddes luftskipet (även kallad en dirigerbar), ett lättare än luftfartyg med framdrivning och styrsystem. Ersättning för byggandet av det första navigerbara luftfartyget i stor storlek går till den franska ingenjören, Henri Giffard, som 1852 bifogade en liten, ångdriven motor till en enorm propell och chugged genom luften i sjutton mil med en toppfart på fem mil per timme.

Det var dock inte förrän uppfinningen av bensindriven motor 1896 att praktiska luftfartyg kunde byggas. 1898 var brasilianska Alberto Santos-Dumont den första som konstruerade och flygde ett bensindrivet luftskepp.

När han anlände till Paris 1897 gjorde Alberto Santos-Dumont först ett antal flygningar med gratis ballonger och köpte också en motoriserad trehjuling. Han tänkte på att kombinera De Dion-motorn som drev sin trehjuling med en ballong, vilket resulterade i 14 små luftskepp som alla var bensindrivna. Hans nr 1 luftfartyg flög först den 18 september 1898.

Under sommaren 1908 testade den amerikanska armén Baldwin dirigerbara. Lts. Lahm, Selfridge och Foulois flög riktningen. Thomas Baldwin utnämndes av Förenta staternas regering till superintend byggandet av alla sfäriska, dirigerbara och drake ballonger. Han byggde det första regeringsluftskeppet 1908.

Den amerikanska uppfinnaren Thomas Baldwin byggde ett 53-fots luftskepp, California Arrow. Den vann ett lopp på en mil i oktober 1904, på St. Louis World Fair med Roy Knabenshue vid kontrollerna. År 1908 sålde Baldwin U.S. Army Signal Corps en förbättrad dirigerbarhet som drevs av en Curtiss-motor med 20 hästkrafter. Denna maskin, benämnd SC-1, var arméns första drivna flygplan.

Zeppelin var namnet som gavs till de duralumin-inre-inramade riktningarna som uppfanns av de ihållande Räkna Ferdinand von Zeppelin.

Det första styva inramade luftskeppet flög den 3 november 1897 och designades av David Schwarz, en timmerhandlare. Skelettet och ytterkåpan var tillverkad av aluminium. Drivs av en 12-hästkrafter Daimler bensinmotor ansluten till tre propeller, lyftes den framgångsrikt i ett kopplat test vid Templehof nära Berlin, Tyskland, men luftskipet kraschade.

1900 uppfann den tyska militären, Ferdinand Zeppelin, ett styvt inramat dirigerbart eller luftskepp som blev känt som Zeppelin. Zeppelin flög världens första obundna styva luftskip, LZ-1, den 2 juli 1900, nära Bodensjön i Tyskland, med fem passagerare.

Den tygklädda riktningen, som var prototypen för många efterföljande modeller, hade en aluminiumstruktur, sjutton väteceller och två 15-hästkrafter Daimler förbränningsmotorer, var och en vänder två propellrar. Den var cirka 420 fot lång och 38 fot i diameter. Under sin första flygning flög den cirka 3,7 mil på 17 minuter och nådde en höjd av 1300 fot.

1908 etablerade Ferdinand Zeppelin Friedrichshafen (Zeppelin Foundation) för utveckling av flygnavigering och tillverkning av luftskepp.

Luftskipet utvecklades från den sfäriska ballongen som först lyckades flygas av bröderna Montgolfier 1783. Luftfartyg är i princip stora, kontrollerbara ballonger som har en motor för framdrivning, använder rodrar och hissflikar för styrning och transporterar passagerare i en gondol som är upphängd under ballongen.

Det finns tre typer av luftskip: det icke-fasta luftskipet, ofta kallat blimp det halva luftfartyget och det styva luftskipet, ibland kallat Zeppelin.

Den första ansträngningen att bygga ett luftskepp involverade att sträcka den runda ballongen till en äggform som hölls uppblåst av inre lufttryck. Dessa icke-styva luftskepp, vanligtvis kallade blimps, använde ballonger, krockkuddar belägna i det yttre kuvertet som expanderade eller sammandragits för att kompensera för förändringar i gasen. Eftersom dessa fläckar ofta kollapsade under stress lägger designers en fast köl under kuvertet för att ge den styrka eller inneslutna gaspåsen i en ram. Dessa halvvägs luftfartyg användes ofta för rekognoseringsflyg.