Admiral John Jellicoe i första världskriget

Född 5 december 1859 var John Jellicoe son till kapten John H. Jellicoe från Royal Mail Steam Packet Company och hans fru Lucy H. Jellicoe. Ursprungligen utbildad vid Field House School i Rottingdean, valde Jellicoe att bedriva en karriär i Royal Navy 1872. Han utsåg en kadett och rapporterade till träningsfartyget HMS Britannia på Dartmouth. Efter två års sjöfartsskola, där han hamnade på andra plats i sin klass, fick Jellicoe rätt till midshipman och tilldelades ångfregatten HMS newcastle. Tillbringande tre år ombord fortsatte Jellicoe att lära sig sin handel när fregatten opererade i Atlanten, Indiska och västra Stilla havet. Beställt till den järnklädda HMS Agincourt i juli 1877 såg han tjänst i Medelhavet.

Året där efter gick Jellicoe sin tentamen för underlöjtnant som placerade tredje av 103 kandidater. Han beställde hem och gick på Royal Naval College och fick höga poäng. Han återvände till Medelhavet och flyttade ombord på Medelhavsflottans flaggskepp HMS

Som tjänstgörde på Fishers personal för en baltisk kryssning 1885, hade Jellicoe sedan korta steg ombord på HMS Monark och HMS Koloss innan han återvänder till Excellent året efter för att leda den experimentella avdelningen. 1889 blev han assistent för sjöfartsdirektören, en tjänst som Fisher hade på den tiden och hjälpte till att få tillräckligt med vapen för att de nya fartygen byggdes för flottan. Återvända till havet 1893 med befälhavaren, seglade Jellicoe ombord på HMS Sans Pareil i Medelhavet innan han överfördes till flottans flaggskepp HMS Victoria. Den 22 juni 1893 överlevde han Victoriasjunker efter att det av misstag kolliderade med HMS Camper. Återhämtning tjänade Jellicoe ombord på HMS Ramillies innan han fick en befordran till kapten 1897.

Utnämnd till ledamot i Admiralitetets Ordnance Board, Jellicoe blev också kapten för slagskipet HMS Centurion. Han tjänade i Fjärran Östern och lämnade sedan fartyget för att fungera som stabschef för viceadmiral Sir Edward Seymour när den senare ledde en internationell styrka mot Peking under Boxeruppror. Den 5 augusti sårades Jellicoe allvarligt i den vänstra lungan under slaget vid Beicang. Han överraskade sina läkare och överlevde och fick en utnämning som en följeslagare till ordern Bath och tilldelades den tyska orden av den röda örnen, 2: a klass, med korsade svärd för hans utnyttjar. När han kom tillbaka till Storbritannien 1901 blev Jellicoe marinassistent för den tredje marinherren och kontrollör för marinen innan han antog befäl för HMS Drake på Nordamerika och Västindien Station två år senare.

I januari 1905 kom Jellicoe i land och tjänade i den kommitté som utformade HMS Dreadnought. Med Fisher som tillträdde som First Sea Lord utsågs Jellicoe till chef för sjöfartsskyddet. Med lanseringen av det revolutionära nya skeppet gjordes han till befälhavare för den kungliga viktorianska orden. Förhöjd till bakre admiral i februari 1907 antog Jellicoe en position som nestkommanderande för Atlanten Fleet. I detta inlägg i arton månader blev han sedan tredje sjösäre. Som stöd för Fisher argumenterade Jellicoe hårt för att utöka den kungliga marinens flotta av fruktansvärda slagskepp och förespråkade för byggandet av stridsmäklare. Han återvände till havet 1910, han tog ledningen över Atlanten flottan och befordrades till vice admiral året efter. 1912 fick Jellicoe en utnämning som Second Sea Lord med ansvar för personal och utbildning.

I detta inlägg i två år, gick Jellicoe sedan av i juli 1914 för att agera som nestkommanderande för hemmaflottan under admiral Sir George Callaghan. Detta uppdrag gjordes med förväntan att han skulle ta över befäl för flottan sent som hösten efter Callaghans pensionering. Med början av första världskriget i augusti avlägsnade First Lord of Admiralty Winston Churchill den äldre Callaghan, befordrade Jellicoe till admiral och ledde honom att ta kommandot. Rött av behandlingen av Callaghan och orolig för att hans borttagning skulle leda till spänningar i flottan, försökte Jellicoe upprepade gånger att avslå kampanjen men till ingen nytta. Han tog ledningen av den nyligen döpta Grand Fleet och lyftte sin flagga ombord på slagskipet HMSIron Duke. Eftersom stridsfartygen för Grand Fleet var kritiska för att skydda Storbritannien, befälhavarna och upprätthålla blockad av Tyskland, kommenterade Churchill att Jellicoe var "den enda mannen på båda sidor som kunde förlora kriget i en eftermiddag."

Medan huvuddelen av Grand Fleet baserade sig vid Scapa Flow i Orkneys, riktade Jellicoe Vice admiral David Beattys första Battlecruiser Squadron för att stanna längre söderut. I slutet av augusti beordrade han kritiska förstärkningar för att hjälpa till att avsluta segern i slaget vid Helgoland Bight och att december riktade styrkorna att försöka fälla Bakre admiral Franz von Hipperär stridsmakare efter de attackerade Scarborough, Hartlepool och Whitby. Efter Beattys seger kl Dogger Bank i januari 1915 inledde Jellicoe ett väntespel när han sökte ett engagemang med stridsfartygen för viceadmiral Reinhard Scheer's High Seas Fleet. Detta inträffade äntligen i slutet av maj 1916 när en kollision mellan Beatty och von Hippers stridsmakare ledde flottorna till mötet vid Slaget om Jylland. Striden var den största och enda största kollisionen mellan dreadnought slagskepp i historien, slaget visade sig vara otvetydig.

Även om Jellicoe presterade solid och gjorde inga större misstag, var den brittiska allmänheten besviken över att inte vinna en seger på skalan Trafalgar. Trots detta visade Jutland en strategisk seger för briterna eftersom de tyska ansträngningarna misslyckades med att bryta blockaden eller reducera Royal Navys numeriska fördel i kapitalskepp betydligt. Dessutom ledde resultatet till att High Seas Fleet effektivt förblev i hamn under resten av kriget när Kaiserliche Marine flyttade sitt fokus till ubåtkrig. I november överlämnade Jellicoe Grand Fleet till Beatty och reste söderut för att tillträda posten som First Sea Lord. Royal Navys höga professionella officer, denna position såg honom snabbt i uppgift att bekämpa Tysklands återgång till obegränsad ubåtkrig i februari 1917.

Vid bedömningen av situationen motståndade Jellicoe och Admiraliteten initialt att anta ett konvoysystem för handelsfartyg i Atlanten på grund av brist på lämpliga eskortfartyg och oro för att handelsfartyg inte skulle kunna behålla station. Studier som under våren lindrade dessa farhågor och Jellicoe godkände planer för ett konvoysystem den 27 april. När året gick blev han alltmer trött och pessimistisk och föll på premiärminister David Lloyd George. Detta förvärrades av brist på politisk skicklighet och kunniga. Även om Lloyd George ville ta bort Jellicoe den sommaren förhindrade politiska överväganden detta och åtgärder försenades ytterligare under hösten på grund av behovet av att stödja Italien efter Slaget vid Caporetto. Slutligen, på julafton, avskedade First Lord of Admiralty Sir Eric Campbell Geddes Jellicoe. Denna åtgärd förargade Jellicoes kolleger som alla hotade att avgå. Han talade om denna åtgärd av Jellicoe och lämnade sin tjänst.

Den 7 mars 1918 höjdes Jellicoe till peerage som Viscount Jellicoe från Scapa Flow. Även om han föreslogs som allierad högsta sjöfartschef i Medelhavet senare den våren, kom ingenting till det eftersom posten inte skapades. I slutet av kriget fick Jellicoe en befordran till flottornas admiral den 3 april 1919. Han reser mycket och hjälpte Kanada, Australien och Nya Zeeland med att utveckla sina flottor och identifierade Japan korrekt som ett framtida hot. Jellicoe utnämnd till Nya Zeelands generaldirektör i september 1920. Han återvände till Storbritannien och skapades ytterligare Earl Jellicoe och Viscount Brocas från Southampton 1925. Som tjänstgörande som president för den kungliga brittiska legionen 1928 till 1932 dog Jellicoe av lunginflammation den 20 november 1935. Hans rester avbröts vid St. Paul's Cathedral i London, inte långt från Vice admiral Lord Horatio Nelson.

• BBC: John Jellicoe
• Första världskriget: John Jellicoe
• History of War: John Jellicoe